據報道，市交通委科技處相關負責人做客“治堵大家談”節(jié)目時表示，京津冀區(qū)域將建設電子車牌示范區(qū)。據了解，電子車牌可以有效記錄車輛真實信息，具有防盜性和不可篡改性，在追逃肇事車輛等方面將發(fā)揮巨大作用。

　　昨天有媒體報道稱，近日長春市公安局交警支隊接舉報后設卡攔截了一輛白色路虎，發(fā)現(xiàn)該車套用其他車輛牌照，后座上還有氣槍、管制刀具。而就在前幾天，山東交警也在沈海高速公路膠州收費站攔截了一輛套牌車，核對相關信息時，發(fā)現(xiàn)該車存有37條未處理的超速、闖紅燈等違法行為。

　　掛在車屁股上的牌照是車輛的“身份證”，但是偽造車牌的情況屢見不鮮。如果自己的車牌被別人套用，那么守法司機很可能“躺槍”。此外，還有一些人總是心存僥幸，出門時用名片、光碟之類的小東西來遮擋號牌，以免交通違法行為被監(jiān)控拍到。對于很多車主來說，夏季暴雨時節(jié)丟失車牌，也是一件挺鬧心的事兒。

　　車牌升級成更高級的“二代證”，讓套牌、盜牌、遮擋號牌、肇事逃逸難上加難，這早就是一種“剛需”。據報道，未來的電子車牌是汽車的電子身份證，可以將車輛的號牌信息、環(huán)保信息存在射頻標簽中，通過天線能夠實時遠距離讀取，具有防偽、防盜，防篡改等特性。通過一個小小的電子芯片，實現(xiàn)對車輛身份的識別和動態(tài)監(jiān)測。這或許又從一個側面讓我們驀然發(fā)現(xiàn)“未來已來”。

　　但是據報道，此前無錫在電子車牌的技術試點中，遇到了信號干擾的技術難題，而且各地使用的電子車牌標準各不相同，難以協(xié)調，或許也會成為一個絆腳石。電子車牌要真正推廣開來，顯然還需要技術、標準上的進一步完善。電子車牌不同于ETC標簽，要求車輛在快速行駛時也可以識別出來，同時也必須具有較強的抗干擾性能，否則很可能被黑客利用，反而成了更容易“遮擋”或者篡改的號牌。今后，我們當然需要建立全國聯(lián)網的電子車牌識別、記錄系統(tǒng)，所以國家標準的出臺也應該進一步提速，避免不同的地方各自為政，到最后難以統(tǒng)一。

　　凡事都有一個循序漸進的過程，電子車牌的推廣同樣如此。要讓這個過程更順利，不妨先公車后私車、先新車后舊車。先給公車都裝上電子車牌，或許在避免公車私用、給紀檢監(jiān)察部門提供線索方面，也是一個不錯的突破口。

　　除了技術問題，推廣電子車牌還要解決一個觀念的問題。從現(xiàn)在的報道來看，政府部門搞電子車牌的動力在于管理，甚至是為了將來征收擁堵費打通渠道;而商家則更關注電子車牌背后的利益，琢磨著售后服務、智能停車場、加油、洗車大數據的收集等等，還有投資者說電子車牌或許會成為 “下一個風口的豬”……

　　電子車牌對于路況管理、智能交通的推進，對于商家收集各種信息來說，當然都有廣闊的前景，但是在這個過程中，車主的利益更不該缺席。如果只盯著管理而忽略了服務，讓商家獲得了利益卻忽略了消費者的權益，那么電子車牌的優(yōu)勢也就打了折扣。比如說，如果在車牌升級成“二代證”之后，京津冀通行一體化，進京檢查站不用排長隊，高速收費站不用減速，那么車主的幸福感都會大幅提升。

　　技術飛躍最終所帶來的，都應該是更便利、更快捷、更舒適的生活。我們期待著，電子車牌在方便管理與收費的同時，也能為車主帶來更多實實在在的好處。