本月初，美國(guó)加利福尼亞州正式通過(guò)了一款名為RPlate Pro的電子車(chē)牌專(zhuān)利，允許其正式發(fā)售和安裝。興奮之余，加州的車(chē)主紛紛表示這塊新車(chē)牌就像“把Kindle掛在了車(chē)前”一樣。

　　RPlate Pro的顯示效果與Kindle電子書(shū)類(lèi)似

　　RPlate Pro最早亮相于年初的底特律車(chē)展，之所以說(shuō)它像Kindle，是因?yàn)樗蚄indle一樣采用了“墨水屏”設(shè)計(jì)：這塊“墨水屏”與保護(hù)玻璃、主機(jī)板、電池、框架和底板共同構(gòu)成了一塊電子車(chē)牌，除了單調(diào)的數(shù)字編碼以外，車(chē)主還可以在車(chē)管局允許的情況下大方展示一些個(gè)性化信息，出租車(chē)偶爾在上面打打廣告也不是問(wèn)題。

　　不過(guò)加州車(chē)輛管理局特別指出，這些“個(gè)性化內(nèi)容顯示”僅允許在車(chē)輛停靠時(shí)使用，在行駛過(guò)程中依然需要顯示傳統(tǒng)的數(shù)字編碼內(nèi)容。

　　此外，既然是“墨水屏”，RPlate Pro自然也擁有超長(zhǎng)的續(xù)航特性。除此之外，它還搭載了一套GPS接收器，具備防盜追蹤功能，不僅能夠在車(chē)輛被盜時(shí)提供尋車(chē)服務(wù)，即便車(chē)牌被拆卸，它也能通過(guò)定位向車(chē)主即時(shí)發(fā)出警報(bào)。

　　這塊電子車(chē)牌還內(nèi)置了防盜追蹤模塊

　　目前，加州車(chē)輛管理局計(jì)劃先小規(guī)模投放約10萬(wàn)份這樣的數(shù)字車(chē)牌，但在具體實(shí)施環(huán)節(jié)，車(chē)管局并不負(fù)責(zé)直接的售賣(mài)和掛放，相反，他們將把這些車(chē)牌派送給當(dāng)?shù)啬切┢?chē)經(jīng)銷(xiāo)商，由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　價(jià)格方面，雖然官方宣稱(chēng)這樣的車(chē)牌和車(chē)牌售賣(mài)方式每年可以幫助加州車(chē)管局節(jié)省約2億美元的郵寄開(kāi)銷(xiāo)。但實(shí)際上，RPlate Pro一塊車(chē)牌售價(jià)699美元，不僅與一臺(tái)蘋(píng)果手機(jī)不相上下，車(chē)主同時(shí)還需繳納額外的安裝費(fèi)用以及每個(gè)月7美元的月租費(fèi)用，成本可謂不菲。

　　在今年年底之前，美國(guó)佛羅里達(dá)州、亞利桑那州和德克薩斯州也將全面啟用這樣的數(shù)字車(chē)牌，如果沒(méi)有讓車(chē)主們能夠接受補(bǔ)貼政策，高昂的更換成本顯然會(huì)讓這個(gè)“換牌”行動(dòng)舉步維艱。

　　給愛(ài)車(chē)一張“第二代身份證”

　　近日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)將于下月1日起正式實(shí)施，屆時(shí)，新出廠的機(jī)動(dòng)車(chē)全部強(qiáng)制要求在前擋風(fēng)玻璃位置留出電子車(chē)牌的微波窗口。

　　這里所說(shuō)的“電子標(biāo)識(shí)”和上面提到的“墨水屏”車(chē)牌可不一樣。

　　在現(xiàn)行交通管理系統(tǒng)中，車(chē)牌信息主要依靠監(jiān)控進(jìn)行圖像識(shí)別，圖像識(shí)別檢測(cè)出車(chē)牌號(hào)后再與交管數(shù)據(jù)庫(kù)中的車(chē)輛注冊(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)對(duì)比和索引。但這種方式受天氣、設(shè)備等因素的制約較大，為了采集圖像所鋪設(shè)的監(jiān)控設(shè)施也難免存在盲區(qū)，所以傳統(tǒng)的車(chē)牌在識(shí)別準(zhǔn)確率上越來(lái)越難以滿足大流量交通管理需求。

　　而目前計(jì)劃在國(guó)內(nèi)全面推行的電子車(chē)牌，則基于RFID這種非接觸式無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)。RFID分為有源和無(wú)源兩種，其中，無(wú)源標(biāo)簽因?yàn)閴勖L(zhǎng)、體積小、易安裝、成本低、通信距離長(zhǎng)、傳輸速率快等眾多優(yōu)點(diǎn)，成為了電子車(chē)牌方案的首選。

　　使用無(wú)源RFID技術(shù)的電子車(chē)牌不僅可以?xún)?chǔ)存車(chē)輛型號(hào)、顏色、車(chē)主等信息，還可以在10米開(kāi)外實(shí)現(xiàn)每秒200個(gè)以上、準(zhǔn)確率達(dá)99.99%的標(biāo)簽讀取效果，另外，無(wú)源RFID還可以精確識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體，非常適合用于高速路關(guān)卡。

　　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)必須貼在前擋風(fēng)玻璃上

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電子車(chē)牌就好比是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的“第二代身份證”，它有著極低的更換成本，但未來(lái)同樣能夠成為“智慧交通”的重要入口，可用于緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境。

　　我們不妨從兩個(gè)具體的場(chǎng)景來(lái)看看這種“電子標(biāo)識(shí)”車(chē)牌的應(yīng)用。

　　場(chǎng)景一：智慧停車(chē)，比“無(wú)感”還要快

　　在去年第49期《電腦報(bào)》中，我們介紹了支付寶與杭州城管委聯(lián)手推出的“車(chē)牌識(shí)別，無(wú)感支付”服務(wù)——借助地磁感應(yīng)，開(kāi)通支付寶停車(chē)?yán)U費(fèi)免密支付的車(chē)主在離開(kāi)泊車(chē)位置時(shí)就能“秒扣”停車(chē)費(fèi)，簡(jiǎn)單方便且計(jì)費(fèi)精準(zhǔn)。

　　而有了RFID電子車(chē)牌，停車(chē)場(chǎng)管理方式還將進(jìn)一步向“智能化”邁進(jìn)：裝有電子車(chē)牌的車(chē)輛還未駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)，智慧停車(chē)系統(tǒng)就通過(guò)RFID識(shí)別設(shè)備遠(yuǎn)距離準(zhǔn)確識(shí)別到了車(chē)輛身份，對(duì)車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確記錄的同時(shí)，車(chē)輛可以快速通過(guò)閘口，無(wú)需等待，更無(wú)需人工記錄;駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，智慧停車(chē)系統(tǒng)則能夠借助RFID與車(chē)輛進(jìn)行短程通訊，在不需要司機(jī)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下自動(dòng)完成付費(fèi)和收費(fèi)。

　　RFID電子車(chē)牌的工作原理

　　業(yè)內(nèi)人士指出，RFID電子車(chē)牌將進(jìn)一步防止收費(fèi)站口交通“瓶頸”的發(fā)生，同時(shí)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi)機(jī)制也將遏制了偷逃停車(chē)費(fèi)、收費(fèi)人員玩忽職守、徇私舞弊等現(xiàn)象，降低收費(fèi)站的管理成本，讓停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方更快收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

　　場(chǎng)景2：智慧交管，交通調(diào)度更方便

　　除了停車(chē)場(chǎng)，RFID電子車(chē)牌還可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。

　　比如將RFID應(yīng)用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)裝有電子車(chē)牌的公交車(chē)進(jìn)出站時(shí)信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛使用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。

　　采用RFID電子車(chē)牌的更換成本也更低，可以作為現(xiàn)有車(chē)牌的一種補(bǔ)充手段。與完全替換現(xiàn)行車(chē)牌的方式相比，采用RFID電子車(chē)牌具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低、車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，還可以針對(duì)垃圾、危險(xiǎn)品、化工產(chǎn)品等危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的調(diào)度和管理。

　　上面提到的交通管理盲區(qū)也能夠通過(guò)這些電子車(chē)牌得到全面覆蓋，在視頻監(jiān)控難以搭設(shè)的偏遠(yuǎn)路段，交管部門(mén)只需要安裝特定的RFID識(shí)別設(shè)備就能對(duì)路段情況和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在有重大交通事故時(shí)也可以及時(shí)對(duì)事故車(chē)輛的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

　　電子車(chē)牌與ETC有何不同?

　　說(shuō)了這么多，一定有人會(huì)問(wèn)：采用RFID電子標(biāo)識(shí)的“電子車(chē)牌”和現(xiàn)行的ETC又有什么區(qū)別呢?畢竟二者都能夠?qū)崿F(xiàn)信息讀寫(xiě)和傳輸，應(yīng)用場(chǎng)景也基本可以重合。

　　但事實(shí)上，大家在經(jīng)過(guò)采用ETC技術(shù)的收費(fèi)站時(shí)必須減速，而換上RFID“電子車(chē)牌”則不用——這是因?yàn)槟壳暗腅TC大多采用我們上面提到的有源通信，和無(wú)源RFID相比，ETC的通信距離短，讀取時(shí)間卻更長(zhǎng)，因此在進(jìn)行ETC通信時(shí)必須減速或停車(chē)。

　　采用無(wú)源RFID通信技術(shù)的“電子車(chē)牌”則不會(huì)有這個(gè)短板，能夠真正實(shí)現(xiàn)無(wú)道閘、不降速的高速公路收費(fèi)體驗(yàn)。此外，一些與ETC系統(tǒng)配套的車(chē)載終端往往也需要電池提供電力，壽命大多在5年以?xún)?nèi);而電子車(chē)牌的則不需要配置獨(dú)立的電力系統(tǒng)，借助信息核驗(yàn)方的電磁能量即可工作，理論上來(lái)講，使用壽命可伴隨車(chē)輛終身。