銀行在即將來臨的物聯(lián)網(wǎng)時代有望對第三方支付巨頭實現(xiàn)彎道超車，無感支付便是其間利器。

　　無感支付尚屬新興事物，應用至今僅有一年多，從當前應用場景看，主要是以車牌為識別介質，圍繞與汽車消費(如停車、加油、洗車等)相關的場景應用。未來，人臉識別支付等其他無感支付手段也有應用前景。但如何采集支付識別信息，以及如何確保信息的安全性，是無感支付實現(xiàn)大范圍應用前需要解決的主要問題。

　　無感支付場景相繼落地

　　無感支付最初是由深圳市寶安機場、中國銀聯(lián)等單位在去年9月聯(lián)合推出的，通過停車場車牌識別技術與銀行卡捆綁而實現(xiàn)的快捷支付服務。車主首次使用前，通過手機簽約綁定銀行卡賬戶和車牌號，在進出簽約停車場時，即可實現(xiàn)銀行卡自動扣費。預計年內會有6000余家簽約停車場支持。

　　在銀聯(lián)聯(lián)手銀行推出無感支付之后，微信、支付寶等第三方支付機構也相繼落地無感支付的應用場景。截至目前，銀行、第三方支付機構等均選擇停車場支付場景作為無感支付的突破口，并在此基礎上，擴大以車牌為支付識別介質的無感支付應用場景的擴展，如洗車、加油、高速路收費等。

　　建設銀行深圳市分行副行長李忠東對記者表示，無感支付應用前景廣闊，從銀行卡支付到移動掃碼支付，背后都是互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展做支撐。

　　不過，以車牌為支付識別介質進行無感支付，在便捷的同時，也不免讓人擔心安全問題，例如套牌車的支付問題。對此，深圳市公安局交警局副局長馮新毅對記者表示，所有支付方式都有安全問題，但相對而言，用車牌識別進行支付比較安全。一方面，目前套牌車數(shù)量逐年減少;另一方面，一旦用套牌車發(fā)生支付扣款，真車牌的車主通過收到扣款短信可以及時發(fā)現(xiàn)自己的車牌被別人套用，交警部門也可通過與停車場的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)自動識別出套牌車的存在。

　　“廝殺”已呈白熱化

　　傳統(tǒng)金融機構中，一些銀行也已推出或準備推出自己的無感支付，再加之第三方支付機構的進軍，無感支付領域的“廝殺”程度已進入白熱化階段。

　　尤其對銀行來說，無感支付的及早介入被視為移動支付領域實現(xiàn)彎道超車、占據(jù)主導地位的唯一機會。

　　深圳市銀行業(yè)協(xié)會有關負責人對記者表示，二維碼支付模式下，銀行卡只能作為扣款賬戶隱藏在后臺，無法真實接觸到用戶的交易信息，制約了銀行與用戶的高頻交流，在這個用戶為王的時代，缺少用戶的交互是非常可怕的。銀行已經(jīng)錯過了二維碼支付時代，不能再錯過下一個智能無感支付時代。

　　上述負責人表示，對銀行來說，停車無感支付的推廣有五方面好處。一是以銀行卡為主導，增加了銀行與用戶的交流機會，以此分析掌握用戶需求，發(fā)卡行在無感支付場景中占據(jù)了主導地位。二是該產(chǎn)品有助于銀行獲取停車場對公賬戶清算資金的沉淀。三是實現(xiàn)低成本批量獲客，公私聯(lián)動實現(xiàn)產(chǎn)品綜合營銷，提升客戶粘度。四是客戶綁定銀行卡后，可提高銀行卡使用率。五是通過停車場月卡費用代扣功能，迅速獲取高端車主、業(yè)主客戶等。

　　信息安全問題需規(guī)范

　　無感支付也需要制度的保駕護航。李忠東認為，在物聯(lián)網(wǎng)支付時代，只要一個物體能作為確認支付主體的唯一性，都可用來作為支付識別介質，但難點在于誰有權來采集支付識別介質的信息、如何采集以及如何保護信息安全。

　　據(jù)李忠東介紹，建行深圳分行早在去年就完成了人臉識別支付的商業(yè)應用測試，但測試完成后遲遲未推廣，主要問題就在于人臉識別支付過程中，哪類主體有權采集、存儲和使用人臉信息等關鍵問題缺乏法律依據(jù)。

　　“目前以車牌為支付識別介質推廣無感支付最為成熟，生物介質等無感支付手段在技術層面雖已不存在障礙，但需要在法規(guī)、制度層面作出相應的規(guī)范才能推廣使用。”李忠東說。

　　一位銀行從事支付業(yè)務的資深人士表示，無感支付因涉及銀聯(lián)、發(fā)卡行、停車場、車牌識別的運營平臺等，各方都有不同利益訴求，如何平衡各方并非易事。