一、從無到有，信號控制實現(xiàn)了自主研發(fā)的多模式控制方式

　　深圳市從一開始就重視交通安全，特別是行人安全，一九八五年就率先推出了多相位箭頭燈信號控制。建市才七年時間，就提出要與北京、上海同步，要有先進的交通信號控制系統(tǒng)，并于八九年成功引進日本京山公司的KATNET區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)(簡稱ATC系統(tǒng))，當年聯(lián)網(wǎng)投入使用的就有52個燈控路口、173個戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)超聲波檢測器。九二年就研發(fā)出了國產(chǎn)化聯(lián)網(wǎng)信號控制機及區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)(簡稱STC系統(tǒng))，除了在深圳應用外，還推廣至廣東中山市、福建福州市等地區(qū)。

　　為了使燈控路口交通更加安全有序，提高其通行能力，深圳在九十年代初就開始重視平交路口的交通渠化設(shè)計，特別是早期的泥崗/紅嶺、深南/寶安路口，釆用了實體渠化島的設(shè)計，縮短了行人過街時間，同時也縮短了大路口對向行車線之間的距離，減少了機動車與行人通過路口的時間，同時右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)匝道上禮讓行人與行人自由交織，減少了右轉(zhuǎn)車輛的行車延遲;同時，盡量拓寬進口道，增加進口車道數(shù)，提高了紅燈時的“蓄水池”能力，從而大大提高了路口的通行能力。為了提高路網(wǎng)的通行能力，除了合理的路網(wǎng)交通組織外，最有效的就是提高平交路口的通行能力。

　　深圳一直堅持做好交通信號控制三部曲：路口交通渠化設(shè)計-交通組織相位設(shè)計-信號配時（包括自適應交通控制） 。為此，深圳交警積極協(xié)調(diào)落實堅持了一種不成文的規(guī)定做法：讓所有道路設(shè)計承擔單位將設(shè)計圖紙送交警審核把關(guān)，審圖人員重點關(guān)注道路交通工程設(shè)計特別是路口交通渠化設(shè)計，然后才是交通監(jiān)控系統(tǒng)的配套設(shè)計把關(guān)。正是一直堅持了這種做法，深圳道路的大部分平交路口才有了比較合理的交通渠化設(shè)計，深圳路網(wǎng)交通才有今天的模樣。

　　鑒于日本京三控制系統(tǒng)與國產(chǎn)化的STC系統(tǒng)，在控制原理及系統(tǒng)架構(gòu)上基本類似，特別是系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)通訊方面，完全依賴于電纜(光纖)這種方式，要求中央計算機統(tǒng)籌實時控制到路口控制機的每一步動作，所以對實時通訊的依賴性很強，一旦中斷，只能降低到脫機控制方式，對系統(tǒng)的區(qū)域交通信號控制常帶來不利的影響。

　　為此，深圳于九八年開始研究新型控制系統(tǒng)，目標是提高路口控制機的智能化水平，減少它對中央系統(tǒng)的實時依賴，實質(zhì)是減少對系統(tǒng)通訊的實時依賴性。于是就提出了無線聯(lián)網(wǎng)的概念，剛好那時移動公司提出了所謂“永遠在線”的GPRS技術(shù)、正好吻合我們的應用場景，“容量無限、通訊無線”的廣域智能交通信號控制系統(tǒng)(簡稱SMOOTH系統(tǒng))應運而生，并于2002年推出信號控制機用于羅湖的春風高架路入口匝道信號控制，并陸續(xù)推廣應用到全深圳市以及昆明等地，之后又不斷拓展了包括：干線協(xié)調(diào)約束下的行人感應控制、自適應模式下的全程實時倒計時控制以及排隊溢出控制等控制功能，創(chuàng)造了多個領(lǐng)先世界的創(chuàng)舉。

　　此后，信號控制路口建設(shè)高歌猛進，達到了2200多個，車檢器達到近3000套，全市自適應路口達到800余個，聯(lián)網(wǎng)率超過百分之90% ，較好地實現(xiàn)了干線協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)控制。也正因為自主研發(fā)的優(yōu)勢，深圳信號控制相當靈活。近年來，陸續(xù)推出了上百處左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)信號燈控制、多功能信號燈控制、交替通行控制、左轉(zhuǎn)借道信號控制、可變車道信號控制、潮夕車道信號控制等交通改善舉措，有效改善了路網(wǎng)交通秩序，提高了路網(wǎng)通行能力。

　　二、從單一到復合，信息發(fā)布體系實現(xiàn)了多元數(shù)據(jù)信息出行誘導

　　交通誘導系統(tǒng)，從八九年的一塊可變誘導標志，逐步發(fā)展到今天的近百塊誘導屏(包括停車誘導)，從簡易屏到復合屏再到雙基色大屏，建立的三級誘導體系，在城市路網(wǎng)交通的調(diào)控方面起到了重要的作用。不同于其他城市，深圳也是國內(nèi)最早注重，多元數(shù)據(jù)融合的城市，通過建立交通信息共用平臺，實現(xiàn)了信號路口檢測數(shù)據(jù)、路段檢測數(shù)據(jù)以及人工視頻巡查數(shù)據(jù)的有機整合 ，為綜合誘導、交通決策、交通分析提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　作為“交警眼睛”的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，早在1985年就開始建設(shè)，從早期的模擬視頻發(fā)展到了今天的數(shù)字高清視頻;從單一的交警視頻發(fā)展到今天共享全局的治安視頻;從監(jiān)視路網(wǎng)交通狀況，發(fā)展到兼顧電子警察執(zhí)法應用;從內(nèi)部勤務(wù)視頻監(jiān)督，發(fā)展到交通違法肇事逃逸的追蹤;交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通管理工作中起到了不可或缺的作用。同時，通過人工事件系統(tǒng)的巡查，建立了早期的半自動視頻感知體系，到目前的通過全自動感知終端自動發(fā)現(xiàn)交通事件為誘導信息的發(fā)布提供了更加實時的數(shù)據(jù)。

　　深圳也是最先通過電視臺直播路網(wǎng)交通狀況的，并早在1999年就成立了交通廣播電臺，并在交警支隊指揮中心設(shè)點直播。交警支隊還通過網(wǎng)上交警平臺發(fā)布動態(tài)交通狀況信息，后來又與地圖運營商高德地圖合作，發(fā)布深圳路網(wǎng)交通信息，提供給市民進行交通導航，基本形成了全方位、多維度的出行信息發(fā)布體系。

　　三、從人工到智能，非現(xiàn)場執(zhí)法實現(xiàn)了全方位多維度的安全防護體系建設(shè)

　　為了破解警力匱乏，破解民警現(xiàn)場執(zhí)法效率低下、警民沖突嚴重、嚴重影響現(xiàn)狀交通的執(zhí)法困境，深圳九五年率先開始研發(fā)沖紅燈電子警察，但當時對沖紅燈違法的處罰是罰款5元，可以并處扣證15天，這樣的罰款數(shù)額，對司機可以說是無關(guān)痛癢的，沒有什么威懾力。九七年一月《深圳市道路交通管理處罰條例》正式頒布，對沖紅燈違法的處罰修改為：白天違法罰200元，晚上違法罰400元，處罰有一定的威懾力了，于是在沖紅燈電子眼設(shè)備研發(fā)完成后，于九七年四月一日正式推出電子警察執(zhí)法應用，效果顯著，公安部交管局于當年九月份正式發(fā)文，要求全國地級以上城市有條件的應參照深圳的做法，推出電子警察執(zhí)法。此后陸續(xù)推出了超速違法電子警察、大貨車禁行電子警察、黃標車禁行電子警察、不按線行駛電子警察、不禮讓行人違法電子警察、違反交替通行電子警察等。電子警察執(zhí)法是全國交警執(zhí)法領(lǐng)域的革命性改革，從而引領(lǐng)全國開創(chuàng)了交警電子警察執(zhí)法(非現(xiàn)場執(zhí)法)工作新局面，現(xiàn)在電子警察(非現(xiàn)場執(zhí)法)執(zhí)法已經(jīng)成為深圳交警執(zhí)法的主要手段。2001年該項目榮獲國家科技進步二等獎，為當時公安部所獲得的最高獎項。

　　2000年左右，深圳開始研發(fā)車牌識別系統(tǒng)，2001年開始在梅林關(guān)安裝一個斷面識別點試用，給路面民警執(zhí)勤查車提供了極大的便利，大大提高了民警對布控車輛攔截的準確性，大大減少了路面執(zhí)法對現(xiàn)狀交通的影響。03年為刑警支隊一宗盜車案的偵查提供了關(guān)鍵的圖像證據(jù)而一舉破案，并連環(huán)偵破了幾個盜車案，追回幾十輛被盜車輛。深圳市公安局由此意識到車牌識別的重要性，馬上立項并由交警支隊牽頭建設(shè)全市網(wǎng)格化車牌識別布控系統(tǒng)。到07年建成七十多個斷面的車牌識別點，給治安、刑偵、交警、環(huán)保等執(zhí)法辦案提供了極大的便利，發(fā)揮了很大的作用。該系統(tǒng)04年被公安部評為科技進步二等獎，并作為首項重大推廣項目向全國各地推廣。在視頻抓拍執(zhí)法方面，深圳于98年就開始利用視頻監(jiān)控資源進行執(zhí)法查處交通違法行為，是最早開始此項執(zhí)法工作的城市。

　　鑒于車牌識別技術(shù)精準度的局限性，深圳在03年就率先提出了要像公民二代身份證號碼一樣，機動車也應該有它的電子身份證號碼!09年，在深圳的大力推動下，公安部交管局開始重視此項工作。2011年，深圳率先在大運會車輛管理上進行RFID電子標識應用。也因此，促成了公安部交管局委托公安部交通管理科學研究所牽頭組織了機動車電子標識技術(shù)的研發(fā)推進工作，并從開始的國際標準電子標識轉(zhuǎn)變?yōu)閲覙藴孰娮訕俗R，并組織編制了電子標識六項行業(yè)標準，組織相關(guān)企業(yè)研發(fā)了符合國標的系列電子標識產(chǎn)品。深圳作為全國三個電子標識試點城市之一，已經(jīng)完成了電子標識應用的相關(guān)立法，完成了二十三萬重點車輛的標簽安裝工作及163個斷面電子標識設(shè)備的安裝工程，并開始應用于電子警察執(zhí)法、交通數(shù)據(jù)釆集以及其他部門的管理工作之中，大大提高了交警、刑偵、治安執(zhí)法的精細化程度及力度，為下一步整合貼在車輛擋風玻璃上的各種標簽到電子標簽上提供了可能。

　　非現(xiàn)場執(zhí)法一路走來，從解決人工查處，到解決號牌識別，再到解決身份識別，每一個階段，都將非現(xiàn)場執(zhí)法的水平和能力推向了更高的層級，為精細化、精準化、智慧化管理提供了有力的支撐。

　　四、從高效內(nèi)部管理到服務(wù)民眾，交通管理的方方面面都離不開科技信息化手段

　　交警各項工作都牽涉到市民的日常生活，提高工作效率、方便群眾辦事、加強內(nèi)部監(jiān)管堵塞漏洞陽光作業(yè)等都需要業(yè)務(wù)系統(tǒng)的支撐。深圳九十年代初就開發(fā)了自行車電腦管理系統(tǒng)、交通事故處理系統(tǒng)、車駕管業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在全國率先推出各種規(guī)費、罰款統(tǒng)一到銀行繳納的做法，堵塞了漏洞。

　　深圳是最早建立交通指揮中心的城市之一，89年就建立了，當時的顯示大屏是馬賽克的。99年建成新的智能交通指揮中心，建設(shè)了一個平臺十大系統(tǒng)：交通共用信息平臺、無線通訊對講系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、PGlS警力資源管理系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng) 、交通信號控制系統(tǒng) 、車牌識別預警系統(tǒng)、干線及停車誘導系統(tǒng) 、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng) 、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。實現(xiàn)了三個快速：快速發(fā)現(xiàn)交通事件、快速調(diào)度警力、快速處置事件 ，交警對交通事件的快速反應能力得到了顯著的提升，全國同行(包括香港)來深圳參觀新指揮系統(tǒng)及電子警察執(zhí)法工作的交流活動達到空前，窗口作用突顯。

　　04年新的交通安全法的實施，一度給民警路面執(zhí)勤執(zhí)法帶來困惑，深圳交警很快就研發(fā)出移動交管警務(wù)系統(tǒng)，使信息化應用延伸到一線執(zhí)勤執(zhí)法民警的手上，大大提高了路面民警的執(zhí)勤執(zhí)法效率。為了方便市民，深圳率先建立通過手機短信進行違法告知、送達一站式處理系統(tǒng);為了更加公平公正，提高效率，深圳又率先建立機動車駕駛?cè)巳颇靠荚囯娮踊悄茉u判系統(tǒng);為了加強監(jiān)管，深圳又率先建立機動車遠程審驗系統(tǒng);為了解決內(nèi)網(wǎng)不能在非警察辦公區(qū)域使用的問題，深圳又率先啟動了全市智能交通網(wǎng)絡(luò) (又稱OTN視頻專網(wǎng)、公安外網(wǎng))的規(guī)劃建設(shè);為了解決紙質(zhì)檔案查找難的問題，深圳又率先推出了車管檔案電子化管理系統(tǒng)。諸如此類，林林總總，不一而足。

　　深圳交警一直秉持科技引領(lǐng)實戰(zhàn)的理念，在智能交通管理上敢于探索、敢于嘗試、敢于革新，創(chuàng)造了一個又一個的輝煌。以上所述，僅僅是深圳智能交通管理工作的一個側(cè)面的回顧。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人臉識別、無人機、無人駕駛汽車等技術(shù)的日益發(fā)展，相信深圳智能交通管理工作將以更大的步伐向前邁進，深圳交通的明天會更好!

　　一、從無到有，信號控制實現(xiàn)了自主研發(fā)的多模式控制方式

　　深圳市從一開始就重視交通安全，特別是行人安全，一九八五年就率先推出了多相位箭頭燈信號控制。建市才七年時間，就提出要與北京、上海同步，要有先進的交通信號控制系統(tǒng)，并于八九年成功引進日本京山公司的KATNET區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)(簡稱ATC系統(tǒng))，當年聯(lián)網(wǎng)投入使用的就有52個燈控路口、173個戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)超聲波檢測器。九二年就研發(fā)出了國產(chǎn)化聯(lián)網(wǎng)信號控制機及區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)(簡稱STC系統(tǒng))，除了在深圳應用外，還推廣至廣東中山市、福建福州市等地區(qū)。

　　為了使燈控路口交通更加安全有序，提高其通行能力，深圳在九十年代初就開始重視平交路口的交通渠化設(shè)計，特別是早期的泥崗/紅嶺、深南/寶安路口，釆用了實體渠化島的設(shè)計，縮短了行人過街時間，同時也縮短了大路口對向行車線之間的距離，減少了機動車與行人通過路口的時間，同時右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)匝道上禮讓行人與行人自由交織，減少了右轉(zhuǎn)車輛的行車延遲;同時，盡量拓寬進口道，增加進口車道數(shù)，提高了紅燈時的“蓄水池”能力，從而大大提高了路口的通行能力。為了提高路網(wǎng)的通行能力，除了合理的路網(wǎng)交通組織外，最有效的就是提高平交路口的通行能力。

　　深圳一直堅持做好交通信號控制三部曲：路口交通渠化設(shè)計-交通組織相位設(shè)計-信號配時（包括自適應交通控制） 。為此，深圳交警積極協(xié)調(diào)落實堅持了一種不成文的規(guī)定做法：讓所有道路設(shè)計承擔單位將設(shè)計圖紙送交警審核把關(guān)，審圖人員重點關(guān)注道路交通工程設(shè)計特別是路口交通渠化設(shè)計，然后才是交通監(jiān)控系統(tǒng)的配套設(shè)計把關(guān)。正是一直堅持了這種做法，深圳道路的大部分平交路口才有了比較合理的交通渠化設(shè)計，深圳路網(wǎng)交通才有今天的模樣。

　　鑒于日本京三控制系統(tǒng)與國產(chǎn)化的STC系統(tǒng)，在控制原理及系統(tǒng)架構(gòu)上基本類似，特別是系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)通訊方面，完全依賴于電纜(光纖)這種方式，要求中央計算機統(tǒng)籌實時控制到路口控制機的每一步動作，所以對實時通訊的依賴性很強，一旦中斷，只能降低到脫機控制方式，對系統(tǒng)的區(qū)域交通信號控制常帶來不利的影響。

　　為此，深圳于九八年開始研究新型控制系統(tǒng)，目標是提高路口控制機的智能化水平，減少它對中央系統(tǒng)的實時依賴，實質(zhì)是減少對系統(tǒng)通訊的實時依賴性。于是就提出了無線聯(lián)網(wǎng)的概念，剛好那時移動公司提出了所謂“永遠在線”的GPRS技術(shù)、正好吻合我們的應用場景，“容量無限、通訊無線”的廣域智能交通信號控制系統(tǒng)(簡稱SMOOTH系統(tǒng))應運而生，并于2002年推出信號控制機用于羅湖的春風高架路入口匝道信號控制，并陸續(xù)推廣應用到全深圳市以及昆明等地，之后又不斷拓展了包括：干線協(xié)調(diào)約束下的行人感應控制、自適應模式下的全程實時倒計時控制以及排隊溢出控制等控制功能，創(chuàng)造了多個領(lǐng)先世界的創(chuàng)舉。

　　此后，信號控制路口建設(shè)高歌猛進，達到了2200多個，車檢器達到近3000套，全市自適應路口達到800余個，聯(lián)網(wǎng)率超過百分之90% ，較好地實現(xiàn)了干線協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)控制。也正因為自主研發(fā)的優(yōu)勢，深圳信號控制相當靈活。近年來，陸續(xù)推出了上百處左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)信號燈控制、多功能信號燈控制、交替通行控制、左轉(zhuǎn)借道信號控制、可變車道信號控制、潮夕車道信號控制等交通改善舉措，有效改善了路網(wǎng)交通秩序，提高了路網(wǎng)通行能力。

　　二、從單一到復合，信息發(fā)布體系實現(xiàn)了多元數(shù)據(jù)信息出行誘導

　　交通誘導系統(tǒng)，從八九年的一塊可變誘導標志，逐步發(fā)展到今天的近百塊誘導屏(包括停車誘導)，從簡易屏到復合屏再到雙基色大屏，建立的三級誘導體系，在城市路網(wǎng)交通的調(diào)控方面起到了重要的作用。不同于其他城市，深圳也是國內(nèi)最早注重，多元數(shù)據(jù)融合的城市，通過建立交通信息共用平臺，實現(xiàn)了信號路口檢測數(shù)據(jù)、路段檢測數(shù)據(jù)以及人工視頻巡查數(shù)據(jù)的有機整合 ，為綜合誘導、交通決策、交通分析提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　作為“交警眼睛”的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，早在1985年就開始建設(shè)，從早期的模擬視頻發(fā)展到了今天的數(shù)字高清視頻;從單一的交警視頻發(fā)展到今天共享全局的治安視頻;從監(jiān)視路網(wǎng)交通狀況，發(fā)展到兼顧電子警察執(zhí)法應用;從內(nèi)部勤務(wù)視頻監(jiān)督，發(fā)展到交通違法肇事逃逸的追蹤;交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通管理工作中起到了不可或缺的作用。同時，通過人工事件系統(tǒng)的巡查，建立了早期的半自動視頻感知體系，到目前的通過全自動感知終端自動發(fā)現(xiàn)交通事件為誘導信息的發(fā)布提供了更加實時的數(shù)據(jù)。

　　深圳也是最先通過電視臺直播路網(wǎng)交通狀況的，并早在1999年就成立了交通廣播電臺，并在交警支隊指揮中心設(shè)點直播。交警支隊還通過網(wǎng)上交警平臺發(fā)布動態(tài)交通狀況信息，后來又與地圖運營商高德地圖合作，發(fā)布深圳路網(wǎng)交通信息，提供給市民進行交通導航，基本形成了全方位、多維度的出行信息發(fā)布體系。

　　三、從人工到智能，非現(xiàn)場執(zhí)法實現(xiàn)了全方位多維度的安全防護體系建設(shè)

　　為了破解警力匱乏，破解民警現(xiàn)場執(zhí)法效率低下、警民沖突嚴重、嚴重影響現(xiàn)狀交通的執(zhí)法困境，深圳九五年率先開始研發(fā)沖紅燈電子警察，但當時對沖紅燈違法的處罰是罰款5元，可以并處扣證15天，這樣的罰款數(shù)額，對司機可以說是無關(guān)痛癢的，沒有什么威懾力。九七年一月《深圳市道路交通管理處罰條例》正式頒布，對沖紅燈違法的處罰修改為：白天違法罰200元，晚上違法罰400元，處罰有一定的威懾力了，于是在沖紅燈電子眼設(shè)備研發(fā)完成后，于九七年四月一日正式推出電子警察執(zhí)法應用，效果顯著，公安部交管局于當年九月份正式發(fā)文，要求全國地級以上城市有條件的應參照深圳的做法，推出電子警察執(zhí)法。此后陸續(xù)推出了超速違法電子警察、大貨車禁行電子警察、黃標車禁行電子警察、不按線行駛電子警察、不禮讓行人違法電子警察、違反交替通行電子警察等。電子警察執(zhí)法是全國交警執(zhí)法領(lǐng)域的革命性改革，從而引領(lǐng)全國開創(chuàng)了交警電子警察執(zhí)法(非現(xiàn)場執(zhí)法)工作新局面，現(xiàn)在電子警察(非現(xiàn)場執(zhí)法)執(zhí)法已經(jīng)成為深圳交警執(zhí)法的主要手段。2001年該項目榮獲國家科技進步二等獎，為當時公安部所獲得的最高獎項。

　　2000年左右，深圳開始研發(fā)車牌識別系統(tǒng)，2001年開始在梅林關(guān)安裝一個斷面識別點試用，給路面民警執(zhí)勤查車提供了極大的便利，大大提高了民警對布控車輛攔截的準確性，大大減少了路面執(zhí)法對現(xiàn)狀交通的影響。03年為刑警支隊一宗盜車案的偵查提供了關(guān)鍵的圖像證據(jù)而一舉破案，并連環(huán)偵破了幾個盜車案，追回幾十輛被盜車輛。深圳市公安局由此意識到車牌識別的重要性，馬上立項并由交警支隊牽頭建設(shè)全市網(wǎng)格化車牌識別布控系統(tǒng)。到07年建成七十多個斷面的車牌識別點，給治安、刑偵、交警、環(huán)保等執(zhí)法辦案提供了極大的便利，發(fā)揮了很大的作用。該系統(tǒng)04年被公安部評為科技進步二等獎，并作為首項重大推廣項目向全國各地推廣。在視頻抓拍執(zhí)法方面，深圳于98年就開始利用視頻監(jiān)控資源進行執(zhí)法查處交通違法行為，是最早開始此項執(zhí)法工作的城市。

　　鑒于車牌識別技術(shù)精準度的局限性，深圳在03年就率先提出了要像公民二代身份證號碼一樣，機動車也應該有它的電子身份證號碼!09年，在深圳的大力推動下，公安部交管局開始重視此項工作。2011年，深圳率先在大運會車輛管理上進行RFID電子標識應用。也因此，促成了公安部交管局委托公安部交通管理科學研究所牽頭組織了機動車電子標識技術(shù)的研發(fā)推進工作，并從開始的國際標準電子標識轉(zhuǎn)變?yōu)閲覙藴孰娮訕俗R，并組織編制了電子標識六項行業(yè)標準，組織相關(guān)企業(yè)研發(fā)了符合國標的系列電子標識產(chǎn)品。深圳作為全國三個電子標識試點城市之一，已經(jīng)完成了電子標識應用的相關(guān)立法，完成了二十三萬重點車輛的標簽安裝工作及163個斷面電子標識設(shè)備的安裝工程，并開始應用于電子警察執(zhí)法、交通數(shù)據(jù)釆集以及其他部門的管理工作之中，大大提高了交警、刑偵、治安執(zhí)法的精細化程度及力度，為下一步整合貼在車輛擋風玻璃上的各種標簽到電子標簽上提供了可能。

　　非現(xiàn)場執(zhí)法一路走來，從解決人工查處，到解決號牌識別，再到解決身份識別，每一個階段，都將非現(xiàn)場執(zhí)法的水平和能力推向了更高的層級，為精細化、精準化、智慧化管理提供了有力的支撐。

　　四、從高效內(nèi)部管理到服務(wù)民眾，交通管理的方方面面都離不開科技信息化手段

　　交警各項工作都牽涉到市民的日常生活，提高工作效率、方便群眾辦事、加強內(nèi)部監(jiān)管堵塞漏洞陽光作業(yè)等都需要業(yè)務(wù)系統(tǒng)的支撐。深圳九十年代初就開發(fā)了自行車電腦管理系統(tǒng)、交通事故處理系統(tǒng)、車駕管業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在全國率先推出各種規(guī)費、罰款統(tǒng)一到銀行繳納的做法，堵塞了漏洞。

　　深圳是最早建立交通指揮中心的城市之一，89年就建立了，當時的顯示大屏是馬賽克的。99年建成新的智能交通指揮中心，建設(shè)了一個平臺十大系統(tǒng)：交通共用信息平臺、無線通訊對講系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、PGlS警力資源管理系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng) 、交通信號控制系統(tǒng) 、車牌識別預警系統(tǒng)、干線及停車誘導系統(tǒng) 、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng) 、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。實現(xiàn)了三個快速：快速發(fā)現(xiàn)交通事件、快速調(diào)度警力、快速處置事件 ，交警對交通事件的快速反應能力得到了顯著的提升，全國同行(包括香港)來深圳參觀新指揮系統(tǒng)及電子警察執(zhí)法工作的交流活動達到空前，窗口作用突顯。

　　04年新的交通安全法的實施，一度給民警路面執(zhí)勤執(zhí)法帶來困惑，深圳交警很快就研發(fā)出移動交管警務(wù)系統(tǒng)，使信息化應用延伸到一線執(zhí)勤執(zhí)法民警的手上，大大提高了路面民警的執(zhí)勤執(zhí)法效率。為了方便市民，深圳率先建立通過手機短信進行違法告知、送達一站式處理系統(tǒng);為了更加公平公正，提高效率，深圳又率先建立機動車駕駛?cè)巳颇靠荚囯娮踊悄茉u判系統(tǒng);為了加強監(jiān)管，深圳又率先建立機動車遠程審驗系統(tǒng);為了解決內(nèi)網(wǎng)不能在非警察辦公區(qū)域使用的問題，深圳又率先啟動了全市智能交通網(wǎng)絡(luò) (又稱OTN視頻專網(wǎng)、公安外網(wǎng))的規(guī)劃建設(shè);為了解決紙質(zhì)檔案查找難的問題，深圳又率先推出了車管檔案電子化管理系統(tǒng)。諸如此類，林林總總，不一而足。

　　深圳交警一直秉持科技引領(lǐng)實戰(zhàn)的理念，在智能交通管理上敢于探索、敢于嘗試、敢于革新，創(chuàng)造了一個又一個的輝煌。以上所述，僅僅是深圳智能交通管理工作的一個側(cè)面的回顧。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人臉識別、無人機、無人駕駛汽車等技術(shù)的日益發(fā)展，相信深圳智能交通管理工作將以更大的步伐向前邁進，深圳交通的明天會更好!