雖然經?？吹接腥苏f，汽車已經進入老百姓家庭。但大多數人用車也就是每天上下班通勤，真正把車用在日常生活周末和家人、朋友到城市周邊自駕游的用戶，數量比例就要低不少。

　　倘若每天的開車通勤，已經成為生活的一部分，那么想辦法節(jié)省在路上時間，就是上下班高峰期要做的選擇題。城市快速路、高速公路絕對是省油省時間的好伙伴，如何才能更便捷地通過?其實目前已經有ETC專屬通道供廣大車主使用，可仍有不少車主愿意排隊交款，這又是什么原因所造成的?

　　ETC的優(yōu)勢

　　所謂ETC，就是不停車電子收費系統(tǒng)( Electronic Toll Collection ) 。它最大的優(yōu)勢在于，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的訊號，利用計算機聯(lián)網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

　　根據交通運輸部公布的數據，截至2018年6月底，全國29個聯(lián)網省份共有收費站8815個，ETC用戶約6653萬。而在社會效益方面，自2015年10月全國ETC聯(lián)網運營以來，累計節(jié)約時間4201.0萬小時，累計節(jié)約車輛燃油約27.8萬噸，累計減少各類污染物排放2868.0萬噸。

　　這些優(yōu)勢，對于用戶自身而言并沒有太多的得益，準確來說是得益不明顯。反倒是各類關于ETC的負面新聞和單一的使用情況，才是讓車主不太愿意去使用的原因。

　　辦理不方便，多用才劃算

　　不同于人工繳費通道的隨進隨繳費，想要使用ETC首先要去辦理安裝。車主需要到銀行和ETC辦理網點進行登記、開卡和安裝插卡設備。而且所使用的卡也有不同種類，記賬卡是可以綁定已經有的信用卡，不用充值，直接扣費，銀行在代扣通行費的時候會加收1%的手續(xù)費。

　　儲蓄卡則通過手機下載APP充值，即充即用，沒有多余手續(xù)費。還有一種是銀行聯(lián)名卡，卡片可以直接支付通行費，并且在有額度的情況下可以任意消費，直接插在ETC電子標簽上使用。當然也可以通過支付寶來辦理ETC登記注冊，然后等工作人員上門安裝。除了在辦理網點直接安裝外，其他的方法都需要等待工作人員前來安裝，無形中增加了不少的時間成本。

　　而且，有些銀行打著免費安裝ETC廣告，實際上是要求車主新辦理信用卡才能獲得;還有些合作的銀行，需要用戶存儲1000-2000元的固定額度才能辦理，對于使用者來說并不劃算。

　　功能單一

　　顧名思義，ETC就是用于汽車通行繳費使用的，自然而然就只能在通過收費的快速路段上使用。除此之外，和汽車相關的其他行為，包括到加油站加油、洗車、停車繳費等都不能通用。要知道，把這些與汽車相關的周邊收費項目打通形成環(huán)鏈，是可以大大地方便車主。

　　但是要明白一個關鍵，就是不同的場所就代表著不同的利益體。不論是停車場、還是洗車店，又抑或是加油站等等，各自利益獨立的情況下，這樣形成環(huán)鏈能為它們帶來多少新增客源，需要花費多少成本，這些都是需要考慮的。

　　負面新聞太多

　　凡事總有兩面，既然ETC有著快速通過的優(yōu)勢，自然就有與之相關的弊端。比如說前段時間可以拿著POS機在車外，通過閃付Quick Passs和NFC以及小額免密免簽功能就完成盜刷。畢竟在部分車主看來，如果每次走ETC都輸密碼，那就跟走人工通道沒啥區(qū)別，所以他們都會開通小額免密免簽功能。

　　還有就是節(jié)假日高速公路免費時，車主們會以為既然免費在收費站走哪條通道都可以。實際上，如果在上高速時走的是ETC通道，那么不論走多遠，在下高速的時候還是要走ETC通道。不然收費系統(tǒng)，就只有你上高速的時間和地點記錄，而沒有下高速記錄。這就會導致高額費用的產生。

　　還有一種最被詬病的，就是探頭刷了自己的ETC，卻被人插隊過去了，而自己卻被攔下來。很明顯，這種就是低科技低成本的蹭ETC的行為。對于蹭人者的處罰往往都是滯后的。

　　對用戶而言，ETC技術雖然不算新，但仍然有很多不完善的地方，這就是為何車主們不愿意使用的真正原因。毫無疑問我們已經生活在互聯(lián)網的時代，支付的方式也早已變革，但在部分使用者看來，現金、支付寶甚至微信都能完成的行為，再以一張獨立的卡來完成并沒有太大意義。