2018年12月29日，北京大學(xué)生小李收到了2018年全國第500億件包裹。“十三五”以來，快遞業(yè)以每年100億件的增幅高速增長。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，下一個(gè)500億件包裹也許只是8個(gè)月或者半年的量。這絕不夸張。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，“雙11”的峰值不久后就會(huì)成為常態(tài)。2018年“雙11”，僅天貓就產(chǎn)生了10億件包裹，相當(dāng)于2006年全年快遞業(yè)務(wù)量。

　　不過，在自豪的同時(shí)，也要想一想，下一個(gè)500億件包裹該怎么送?由誰來送?

　　隨著人力成本上升，快遞小哥的工資已成為快遞企業(yè)不能承受之“重”。目前，有的地方快遞員包吃住、補(bǔ)貼話費(fèi)交通的月薪起步價(jià)高達(dá)8000元，再考慮運(yùn)輸、紙張、物料等項(xiàng)成本，快遞企業(yè)壓力山大。

　　另一方面，未來的快遞需要更快、更智能。隨著社區(qū)電商發(fā)展，“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的門店發(fā)貨模式已經(jīng)將派送速度提升至30分鐘甚至更快。這表面上是在考驗(yàn)速度，實(shí)際上是對(duì)交易電子化、物流智能化的全新再造。再加上跨境電商興起，國際包裹量增長迅猛，對(duì)管理部門和快遞企業(yè)的信息化提出了更高挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)入500億件包裹的新階段，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。目前，中國快遞物流業(yè)已經(jīng)形成了“1+8+N”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同格局，菜鳥等物流骨干網(wǎng)平臺(tái)、中國郵政和“四通一達(dá)”等快遞公司，加上眾多落地配、即時(shí)物流和倉儲(chǔ)企業(yè)，形成了一個(gè)豐富的生態(tài)。

　　在國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中，也將物流樞紐建設(shè)升級(jí)為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，鼓勵(lì)企業(yè)共同推進(jìn)。

　　未來，中國快遞業(yè)想要支撐千億件的派送量，必須繼續(xù)擴(kuò)展、強(qiáng)化這張物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，吸引更多企業(yè)加入，打通更多節(jié)點(diǎn)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)的愿景。

　　與此同時(shí)，要想順利送達(dá)下一個(gè)500億件包裹，技術(shù)支撐同樣重要。例如，許多快遞小哥每天要打上百個(gè)電話，為此，有時(shí)不得不邊騎車邊打電話，既不方便又很危險(xiǎn)。隨著單量劇增，快遞員為每位消費(fèi)者的服務(wù)時(shí)間顯著減少，經(jīng)常會(huì)代簽收。有些物流平臺(tái)研發(fā)了語音助手，用人工智能提前打電話與消費(fèi)者溝通派件時(shí)間，并將消費(fèi)者反饋推送到快遞員手持終端，極大節(jié)約了溝通成本，提升了收件人的滿意度。

　　從語音助手到掃臉開柜，從電子面單到智能分單，從秒級(jí)通關(guān)到機(jī)器人倉，從物流天眼到無人駕駛——物流骨干網(wǎng)技術(shù)升級(jí)保障了快遞業(yè)在500億件的體量下平穩(wěn)運(yùn)行，基本告別了“爆倉”，但要迎接下一個(gè)500億件乃至1000億件，物流各環(huán)節(jié)還需要不斷突破新技術(shù)，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能以及更多“黑科技”賦能快遞小哥。