1 背景 

中國郵政的郵件處理一般要經(jīng)過支局所收寄、市內(nèi)趟班運(yùn)輸、原寄中心局分揀、干線運(yùn)輸、寄達(dá)中心局分揀、市內(nèi)趟班運(yùn)輸、投遞環(huán)節(jié)。其中中心局分揀又包括總包接收、總包開拆、散件分揀、總包封發(fā)、總包分揀、總包裝車發(fā)運(yùn)若干環(huán)節(jié)。為向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中國郵政對內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)制定了著名的 “三項(xiàng)基本制度”，即勾挑核對、交接驗(yàn)收、平衡合攏。因此說，中國郵政的郵件處理具有工藝流程復(fù)雜、作業(yè)時(shí)限緊，通信質(zhì)量要求嚴(yán)、跟蹤查詢服務(wù)水平要求高的特點(diǎn)。 

近年來，中國郵政實(shí)施“科技興郵”戰(zhàn)略，在郵件處理領(lǐng)域全面實(shí)施了條碼技術(shù)，建設(shè)了覆蓋全國的，可以傳輸數(shù)據(jù)、語音、圖像的綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，特別是在電子化支局、中心局生產(chǎn)作業(yè)、郵運(yùn)指揮調(diào)度等應(yīng)用子系統(tǒng)上線運(yùn)行之后，郵件處理的機(jī)械化、自動化、信息化水平有了很大提高。但是，由于條碼識別技術(shù)自身固有的局限性，如識別距離近，識讀效果受光遮蓋、褶皺和污損影響嚴(yán)重，需要逐件人工掃描等，因而在總包的交接和分揀過程中還難以實(shí)現(xiàn)自動化處理，限制了郵件傳遞速度和業(yè)務(wù)管理水平的進(jìn)一步提高。而RFID技術(shù)具有遠(yuǎn)距離、非“視線”識別、高速、多標(biāo)簽批量識別、無須人工干預(yù)、信息可擦寫、可工作于各種惡劣環(huán)境等特點(diǎn)，非常適用于郵政生產(chǎn)作業(yè)。因此，在中國郵政第十個(gè)“五年計(jì)劃”的科技發(fā)展規(guī)劃中，就已將RFID技術(shù)應(yīng)用作為新技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)之一。2005年年初，國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目“無線射頻關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)” 啟動。在科技部和中國科學(xué)院的支持下，中國郵政以速遞總包處理業(yè)務(wù)為突破口，選擇上海為試點(diǎn)，進(jìn)行了 “射頻識別技術(shù)在上海郵政速遞總包處理中的應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)。2005年12月，項(xiàng)目通過初驗(yàn)，正式投入試運(yùn)行。 

2 試驗(yàn)情況 

2.1  RFID識別系統(tǒng)的構(gòu)成及部署 
上海郵政速遞總包處理的生產(chǎn)過程主要包括電子化支局的收寄與封發(fā)，市內(nèi)郵路轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸，滬青平速遞處理中心總包接收、郵袋開拆、散件分揀、總包封發(fā)、總包并堆發(fā)運(yùn)，市內(nèi)駁運(yùn)，虹橋機(jī)場及新客站轉(zhuǎn)運(yùn)站接收與分揀、干線發(fā)運(yùn)。RFID識別系統(tǒng)由部署在市內(nèi)速遞郵件匯集點(diǎn)、滬青平處理中心、虹橋航站、新客站等生產(chǎn)場地的手持或固定RFID閱讀器及其上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以及在全市郵政支局所和各生產(chǎn)場地之間流轉(zhuǎn)的射頻袋牌及其調(diào)撥管理系統(tǒng)構(gòu)成。 

2.2 技術(shù)方案 
2.2.1 頻率的選擇 
速遞總包生產(chǎn)作業(yè)要求識讀距離3～4米，且要求在一定條件下多標(biāo)簽批量識別。因此選擇超高頻頻段的RFID系統(tǒng)。
 
2.2.2 標(biāo)簽的選擇 
（1）采用無源標(biāo)簽，以減少設(shè)備購置成本和維護(hù)成本。 
（2）采用只讀和可讀寫兩種不同功能的標(biāo)簽。 

從電子化支局封發(fā)到處理中心開拆前，采用只讀的射頻標(biāo)簽袋牌，附加綁定6字符條碼信息，通過電子化支局操作時(shí)將射頻標(biāo)簽信息與條碼信息、總包業(yè)務(wù)信息綁定的方式，實(shí)現(xiàn)了全市約600個(gè)電子化支局原有的基于條碼的信息系統(tǒng)與RFID系統(tǒng)的有效結(jié)合。這樣，在電子化支局，不需配備射頻讀寫器，并可以利用原有的條碼識讀設(shè)備，最大限度的保護(hù)和節(jié)省了投資。 

在處理中心封發(fā)到各轉(zhuǎn)運(yùn)站的總包處理中采用了可讀寫射頻袋牌，實(shí)際記錄郵政業(yè)務(wù)所需要的30位總包信息，與現(xiàn)有條碼袋牌信息完全相同，適應(yīng)郵政干線網(wǎng)信息傳輸要求。 

2.2.3 操作場景的選擇 
由于種種原因，目前超高頻RFID標(biāo)簽的批量識別率尚達(dá)不到100%。因此，RFID系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)與郵政生產(chǎn)的流程組織相結(jié)合，揚(yáng)長避短，尋找能夠發(fā)揮RFID遠(yuǎn)距離、可穿透一般材料、多標(biāo)簽識讀特點(diǎn)的操作場景。在總包交接中，我們選擇在逐袋卸車過程中進(jìn)行信息采集；在總包分揀中，選擇在供包工位進(jìn)行信息采集，最大限度的提高了RFID的識讀率，也最大限度的解放了工人的雙手與頭腦，簡化了操作的復(fù)雜度，從而在保證作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)提高了效率。
 
2.2.4 應(yīng)用信息系統(tǒng)的構(gòu)建 
充分利用企業(yè)原有的信息網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建分布式的應(yīng)用信息系統(tǒng)。在電子化支局，實(shí)現(xiàn)分布式條碼數(shù)據(jù)信息采集、射頻標(biāo)簽ID與業(yè)務(wù)信息的綁定，在速遞處理中心，RFID系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口獲得現(xiàn)有業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)來的接收或發(fā)運(yùn)郵件信息，在系統(tǒng)內(nèi)完成數(shù)據(jù)的采集和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，并將閱讀的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞給相關(guān)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)的有機(jī)整合。RFID應(yīng)用系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。 

2.2.5 射頻標(biāo)簽的回收 
建立射頻標(biāo)簽回收管理調(diào)撥機(jī)制。通過射頻袋牌回收管理系統(tǒng)，可以剔除失效袋牌，而且通過匯集各個(gè)環(huán)節(jié)的RFID數(shù)據(jù)，分析RFID實(shí)際運(yùn)行的效率與效益。 

2.3 生產(chǎn)流程 
生產(chǎn)流程見圖2。 
2.3.1 支局作業(yè) 
支局掃描散件條碼，采集郵件收寄信息，自動生成總包特征信息和清單信息；用條碼掃描器掃描射頻袋牌上附加的條碼獲得射頻袋牌ID信息，并與生成的總包特征信息和清單信息綁定；栓掛只讀射頻袋牌，按頻次封發(fā)；封發(fā)完成后，總包ID信息和對應(yīng)的總包全信息、郵件收寄信息、清單信息通過郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)傳送到上一級匯集點(diǎn)和速遞郵件處理中心。 

支局封發(fā)的總包郵件由各支局送至匯集點(diǎn)，在各匯集點(diǎn)配置手持便攜式射頻讀寫器，讀取射頻信息完成勾挑核對，交由市內(nèi)趟車運(yùn)送至滬青平處理中心。 

2.3.2 滬青平處理中心作業(yè) 
（1) 總包接收 
在處理中心的卸（裝）車站臺上方或卸（裝）車膠帶機(jī)上設(shè)置固定式閱讀器。市內(nèi)趟車到達(dá)后，在卸車過程中，射頻袋牌ID信息被自動識讀，與從網(wǎng)絡(luò)收到的總包路單信息自動進(jìn)行勾挑核對，完成快速交接。圖3為滬青平處理中心裝卸站臺實(shí)景照片，站臺上方安裝有RFID閱讀器天線。 
（2)總包開拆 
保留現(xiàn)有開拆作業(yè)方式。射頻袋牌開拆后統(tǒng)一回收重復(fù)利用。 
（3)總包封發(fā) 
開拆出的散件采用交叉帶分揀機(jī)分揀。分揀機(jī)自動閱讀13位散件ID信息，從信息系統(tǒng)獲取寄達(dá)局等信息實(shí)現(xiàn)自動分揀，并根據(jù)郵件重量、體積自動請封，生成清單信息和總包30位信息。封發(fā)員人工核對裝袋確認(rèn)后,打印清單并將其裝入郵袋。同時(shí)，RFID讀寫器通過局域網(wǎng)獲得總包30位信息，將其寫入射頻標(biāo)簽袋牌,封發(fā)員封袋后栓掛射頻標(biāo)簽袋牌。 
中心局每一封發(fā)頻次作業(yè)終了，相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)將按規(guī)定及時(shí)發(fā)送上網(wǎng)，傳送到信息中心。 
（4)出口總包發(fā)運(yùn)交接 
總包發(fā)運(yùn)是總包接收的逆過程。在膠帶機(jī)上或發(fā)運(yùn)站臺大門設(shè)置固定式閱讀器，通過RFID掃描通道進(jìn)行總包發(fā)運(yùn)，自動識讀射頻袋牌信息，與轉(zhuǎn)運(yùn)車間路單信息自動進(jìn)行勾挑核對。 

2.3.3 虹橋航站及其他轉(zhuǎn)運(yùn)站 
總包運(yùn)輸?shù)胶鐦蚝秸竞螅ㄟ^交叉帶式總包分揀機(jī)上的RFID掃描通道采集總包信息,實(shí)現(xiàn)自動勾挑核對，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速路向分揀。 
在其他郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站，在站臺交接時(shí)通過固定式RFID閱讀器進(jìn)行自動勾挑核對。 
以上，通過RFID在速遞總包處理的全過程的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了總包信息的多環(huán)節(jié)自動勾挑核對和自動分揀處理，實(shí)現(xiàn)了物流和信息流的全過程的統(tǒng)一。 
2.4 效果 
u       裝卸車識讀率99.4％；分揀識讀率100％(初驗(yàn)測試值） 
u       處理中心內(nèi)部速遞作業(yè)和總包分揀處理可提高效率約20％ 
u       實(shí)現(xiàn)了交接時(shí)的信息自動核對、分揀時(shí)的信息自動采集。速遞部門與郵運(yùn)部門交接環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了即交即清 
u       實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)郵件處理時(shí)間信息的自動采集，支撐了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 
u       完善了速遞總包跟蹤查詢的環(huán)節(jié)，避免了郵件延誤和丟失，方便了質(zhì)量考核，也提高了管理水平 
此外，RFID在上海速遞應(yīng)用的效益不僅體現(xiàn)在作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，而且由于600余個(gè)支局所每天可以循環(huán)使用射頻標(biāo)簽而不再使用一次性的條碼標(biāo)簽，每年通過節(jié)省一次性條碼標(biāo)簽的材料、設(shè)備損耗及人工成本可以減支32萬 元。 
  
3 體會 

通過上海試點(diǎn)，我們對郵政應(yīng)用RFID技術(shù)的特點(diǎn)有了更進(jìn)一步的理解。 

3.1關(guān)于信息標(biāo)識 
信息標(biāo)識是RFID技術(shù)應(yīng)用的核心問題之一。信息標(biāo)識方案的制定既受到企業(yè)既有的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、信息系統(tǒng)、應(yīng)用環(huán)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境、建設(shè)資金等等多方面條件的影響，同時(shí)也將深刻影響企業(yè)的信息系統(tǒng)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，乃至企業(yè)長遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展體系。在此，標(biāo)準(zhǔn)化工作扮演著一個(gè)非常重要的角色。 

3.2 關(guān)于識讀率 
在RFID技術(shù)應(yīng)用的初級階段，企業(yè)用戶首先關(guān)注的是識讀設(shè)備的正確識讀率問題。我們認(rèn)為，提高識讀率，一方面需要依靠識讀設(shè)備本身技術(shù)的發(fā)展提高——我們都寄希望于ISO18000-6C標(biāo)準(zhǔn)的早日出臺；另一方面可以從企業(yè)的業(yè)務(wù)流程中分析發(fā)掘有助于提高識讀率的信息采集環(huán)節(jié)——即進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改造，創(chuàng)造應(yīng)用場景；或者在整個(gè)業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)中逐步匯集所識讀的信息，通過數(shù)據(jù)校核，降低識讀差錯的影響。 

3.3關(guān)于中間件 
在上海實(shí)驗(yàn)中，RFID系統(tǒng)是在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)架構(gòu)上建立的，通過對射頻信息的讀出、寫入、去重、過濾、翻譯等處理，與現(xiàn)有的基于條碼的電子化支局系統(tǒng)、中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)、郵運(yùn)指揮調(diào)度系統(tǒng)等保持有效的信息交換。使用中采用了多個(gè)具有專用功能的接口軟件，還不是完整意義的中間件產(chǎn)品。我們認(rèn)為，隨著RFID技術(shù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和深化，商業(yè)化的成熟的中間件是不可或缺的。 

3.4關(guān)于標(biāo)簽成本 
從試驗(yàn)結(jié)果看，郵政領(lǐng)域采用超高頻段的無源標(biāo)簽是比較合適的。在郵政RFID系統(tǒng)中，標(biāo)簽用量巨大。從某種意義上講，標(biāo)簽的成本決定著RFID技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模。標(biāo)簽回收后重復(fù)使用，固然不失為一種彌補(bǔ)措施，但由此又帶來了管理成本的提高。幾年前，人們曾預(yù)期用于郵政的標(biāo)簽價(jià)格降至5美分以下，我們有理由相信這一天會很快到來。 

4、展望 

無疑，RFID技術(shù)在郵政領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。中國科技部最近組織制定了《中國射頻識別技術(shù)政策白皮書》，并將RFID技術(shù)研究開發(fā)及應(yīng)用作為中國科學(xué)技術(shù)第十一個(gè)“五年計(jì)劃”中的重大科研項(xiàng)目，其中郵政被列為重點(diǎn)示范應(yīng)用領(lǐng)域。 

中國郵政也將在第十一個(gè)“五年計(jì)劃”期間，分階段、分步驟，加大RFID技術(shù)推廣應(yīng)用力度。我們初步設(shè)想，在總結(jié)上海速遞總包處理試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2006年進(jìn)行京、滬、穗速遞總包處理聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)；進(jìn)行速遞、物流散件處理、車輛調(diào)度應(yīng)用RFID技術(shù)的試驗(yàn)；研究提出郵政全網(wǎng)應(yīng)用RFID技術(shù)的總體方案,包括郵政全網(wǎng)應(yīng)用RFID系統(tǒng)的具體技術(shù)路線、系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)、性能及功能指標(biāo)；數(shù)據(jù)采集各環(huán)節(jié)的采集方式以及信息和實(shí)物的平衡合攏方法，制定相應(yīng)的生產(chǎn)作業(yè)流程；提出相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)章制度改革、郵件處理工藝改革和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化建議；提出設(shè)備配置要求、投資估算、實(shí)施計(jì)劃和步驟的建議。2008年在全國“全夜航”涉及的總包處理中全面推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，并開展在普郵總包、物流總包、信盒、集裝箱及資產(chǎn)管理等其他領(lǐng)域的研究和實(shí)驗(yàn)工作。 

中國郵政在RFID應(yīng)用的道路上剛剛邁出了第一步，后續(xù)的工作還有很多。最近，萬國郵聯(lián)信息技術(shù)合作組織（Telematics Cooperative）電子郵政業(yè)務(wù)用戶組（Advanced  Electronic Service User Group）下設(shè)的RFID技術(shù)應(yīng)用工作組（WG）已組建，將專門研究全球郵政應(yīng)用RFID的相關(guān)技術(shù)、業(yè)務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)問題，并啟動了基于RFID技術(shù)的全球國際郵件質(zhì)量跟蹤檢查系統(tǒng)。中國郵政愿與各國郵政和相關(guān)企業(yè)合作，共創(chuàng)全面提高 RFID 技術(shù)應(yīng)用水平的明天!