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線圈
  • 在現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)中，方向獨立性是確保信號穩(wěn)定傳輸?shù)年P(guān)鍵因素。傳統(tǒng)單軸天線在空間信號接收上存在局限性，而3D天線線圈（三軸天線）通過沿X、Y、Z三個軸向同時感應(yīng)信號，實現(xiàn)了全空間覆蓋，大幅提升了通信的可靠性和靈敏度
  • RFID常用工作頻率包括低頻125kHz、134.2kHz.高頻13.56MHz，超高頻860～930MHz，微波2.45GHz，5.8GHz等。因為低頻125kHz、134.2kHz，高頻13.56MHz系統(tǒng)以線圈作為天線，采用電感禍合的方式，其工作距離較近，一般不超過1.2m，帶寬在歐洲及其他地區(qū)限制為幾千赫茲。但超高頻(860～93Uh1Hz)和微波(2.45GHz，5.8GHz)可以提供更遠的工作距離，更高的數(shù)據(jù)速率，更小的天線尺寸，因此成為RFID的熱點研究領(lǐng)域。
  • RFID主要由閱讀器和應(yīng)答器兩大部分組成。閱讀器(如圖1)是數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)，內(nèi)含一個與應(yīng)答器相配合的耦合元件。應(yīng)答器(如圖2)是數(shù)據(jù)載體，內(nèi)含一個微型芯片和一個天線線圈組成的耦合元件。
  • 天線制造技術(shù)在低頻段主要是線圈繞制法，一般的超高頻和高頻天線制造方法主要存在蝕刻法，電鍍法，印刷法。
  • 采用有限元的方法對一選定天線的場強進行仿真分析，并結(jié)合實際測試來研究和論證的。工作頻率為13.56 MHz。基于亥姆霍茲線圈磁場疊加的原理，考慮在工作天線附近增加一開路線圈，區(qū)別是線圈與工作天線不直接相連。在電磁場環(huán)境下，附加的開路線圈感應(yīng)出相應(yīng)的電流和磁場進而對工作天線產(chǎn)生影響，并且改善工作天線的阻抗，通過調(diào)整附加線圈與工作天線之間的距離來增強所需位置的場強。此方法分析了附加線圈與工作天線之間不同的位置、距離以及附加線圈的大小和通斷等情況，給出了這些情況下工作天線的電流和磁場的變化。通過仿真和實測數(shù)據(jù)表明此方法的有效性。
  • 本設(shè)計中應(yīng)答器標(biāo)簽的頻率為125 kHz，線圈的電感L約1．35 mH，這樣可由式(3)計算出電容C的容值。另外通過調(diào)節(jié)電阻R(注意線圈也含有一定的電阻)來調(diào)節(jié)品質(zhì)。
  • 設(shè)計了基于耦合線圈的射頻識別裝置。系統(tǒng)由閱讀器與應(yīng)答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發(fā)光二極管;應(yīng)答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關(guān)等。閱讀器采用單電源供電，應(yīng)答器能量則全部來自耦合線圈;無線數(shù)據(jù)傳輸采用異步串口通信與負載調(diào)制等方法實現(xiàn)。閱讀器可識別靠近的應(yīng)答器并顯示識別結(jié)果，識別距離≥10 cm，顯示正確率≥95%，響應(yīng)時間≤1 s。
  • 實現(xiàn)了一種基于MP300讀卡器電路的射頻前端電路仿真模型。通過對讀卡器的發(fā)射線圈及場強標(biāo)定線圈等進行分析和建模，結(jié)合ISO14443對RFID模擬前端電路的要求，搭建了與測試條件高度吻合的仿真電路模型。模型中射頻發(fā)射線圈、場強標(biāo)定線圈及標(biāo)簽線圈之間的電磁耦合用耦合系數(shù)k表示。經(jīng)測試驗證，該仿真模型在1.5 A/m~7.5 A/m場強下對待測卡片電源獲取、時鐘獲取、信號解調(diào)、信號調(diào)制及信號串?dāng)_等方面的仿真結(jié)果與實際測試結(jié)果的一致性較好，能幫助模擬前端芯片設(shè)計快速收斂至設(shè)計目標(biāo)。
  • 設(shè)計了基于耦合線圈的射頻識別裝置。系統(tǒng)由閱讀器與應(yīng)答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發(fā)光二極管;應(yīng)答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關(guān)等。閱讀器采用單電源供電，應(yīng)答器能量則全部來自耦合線圈;無線數(shù)據(jù)傳輸采用異步串口通信與負載調(diào)制等方法實現(xiàn)。
  • 近年來，通信行業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，通信業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢越來越明顯，電信網(wǎng)絡(luò)日益通道化、電信服務(wù)日益虛擬化，沒有網(wǎng)絡(luò)的公司通過使用網(wǎng)絡(luò)通道就可以提供越來越多的通信服務(wù)，傳統(tǒng)電信運營商單純依賴提供簡單的語音和數(shù)據(jù)通信獲得贏利的模式越來越難以持續(xù)，紛紛向“信息服務(wù)”轉(zhuǎn)型。
  • 摘要 RFID系統(tǒng)主要由閱讀器和應(yīng)答器組成。閱讀器包含高頻接收模塊、控制單元及與應(yīng)答器連接的耦合元件。高頻接收模塊以單片集成接收芯片MC3362為核心，結(jié)合MC145151構(gòu)成鎖相回路，接收應(yīng)答器發(fā)送的信息。應(yīng)答器由耦合元件以及高頻發(fā)射模塊組成，其工作所需能量全部由耦合線圈提供，采用自動開關(guān)控制應(yīng)答器與電源的通斷以降低功耗。
  • 目前現(xiàn)有的技術(shù)中，油（液）位傳感器共分兩類：一類是用滑動電位器為基本檢測元件，它是由浮子帶動電位器，再用歐姆表檢測其阻值，從而達到顯示油位的目的，但當(dāng)油垢覆蓋電位器后，其阻值會發(fā)生變化，造成誤差太大，甚至不能使用，使此類油箱傳感器成為壽命很短的易損件。另一類是用電感線圈為基本檢測元件。它是用浮子帶動電感線圈，改變震當(dāng)電路的震蕩頻率，再通過頻率計檢測其頻率來測定油（液）位。
  • 在車輛自動識別技術(shù)的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。
  • RFID主要由閱讀器和應(yīng)答器兩大部分組成。閱讀器（如圖1）是數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)，內(nèi)含一個與應(yīng)答器相配合的耦合元件。應(yīng)答器（如圖2）是數(shù)據(jù)載體，內(nèi)含一個微型芯片和一個天線線圈組成的耦合元件[1]。
  • 目的：研制一種用于多屜戰(zhàn)備藥箱的RFID閱讀器天線，該天線可實現(xiàn)藥箱內(nèi)各屜藥品RFID標(biāo)簽的有效識別。方法：采用多個覆蓋較小區(qū)域線圈的串并組合來構(gòu)成一個覆蓋較大區(qū)域的天線線圈。由于縮小了單個線圈的面積，在組合線圈的工作區(qū)域不易出現(xiàn)閱讀盲區(qū)，有助于提高RFID系統(tǒng)的識讀性能。結(jié)果：藥箱箱體大小58 cm×50 cm×62 cm，內(nèi)部分2～3層，設(shè)計成用4個小線圈組成的組合天線來覆蓋整個抽屜底部，實驗中測得該天線的閱讀范圍約為54 cm×48 cm×30 cm．可讀出放置在藥箱抽屜底層的全部標(biāo)簽和大部分放置在藥箱抽屜上層的標(biāo)簽。結(jié)論：采用所設(shè)計的天線，可以準(zhǔn)確識讀藥箱內(nèi)各屜藥品RFID標(biāo)簽，且有利于降低藥箱RFID系統(tǒng)成本，具有廣闊的應(yīng)用前景。
  • 射頻識讀標(biāo)簽（RFID Label,也稱智能標(biāo)簽、電子標(biāo)簽等，以下簡稱智能標(biāo)簽）已經(jīng)面世多年，但是要大批量生產(chǎn)，普及使用，尚需克服一些技術(shù)瓶頸。這方面迫切需要各方協(xié)同，攻克難關(guān)。網(wǎng)版印刷對于生產(chǎn)智能標(biāo)簽的天線線圈能做些什么呢？
  • 應(yīng)該講電子警察的總體發(fā)展趨勢是向高清、數(shù)碼、網(wǎng)絡(luò)、識別的方向發(fā)展。主控設(shè)備是由工控機系統(tǒng)向DSP技術(shù)發(fā)展。車輛檢測技術(shù)仍然是以線圈檢測技術(shù)為主，視頻檢測技術(shù)為輔的方式發(fā)展，車牌識別技術(shù)是由高性能的識別軟件與DSP技術(shù)相結(jié)合代替?zhèn)鹘y(tǒng)的純軟件識別，從結(jié)構(gòu)上向一體化、小型化、節(jié)能方向發(fā)展，采用專一的嵌入式系統(tǒng)完成檢測、抓拍、控制、存儲、識別、傳輸一體化
  • 介紹了一種低成本、高性能的環(huán)形線圈車輛檢測器的基本設(shè)計原理及主要功能，重點分析檢測誤差來源及控制方法，并進行了有效性驗證，實驗結(jié)果令人滿意。環(huán)形線圈車輛檢測器具有的優(yōu)勢，為城市道路和高速公路的交通數(shù)據(jù)采集提供了高性能的解決方案。
  • 本文介紹了一種以SPCE061A型單片機為主控芯片的停車場車輛檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)利用地感線圈對進出停車場的車輛進行檢測，控制閘桿機的自動起落，并具備車位顯示以及語音提示功能。該系統(tǒng)配合IC卡和圖像監(jiān)測處理裝置可以構(gòu)成一套完整的智能停車系統(tǒng)，從而實現(xiàn)大型停車場的智能化管理。文中重點介紹了車輛檢測部分的設(shè)計原理，并給出了相應(yīng)的硬件接口電路及軟件編程要點。
  • 當(dāng)選手們把一只輕薄小巧的芯片系在鞋帶上，通過設(shè)在起跑線的地墊時，根據(jù)“電動生磁，磁動生電”的原理，芯片里的微型線圈便會切割地墊周圍的磁力線而產(chǎn)生電流，使芯片開始工作并發(fā)射電磁波。每個運動員佩戴的芯片如同一個特殊的“電子標(biāo)簽”和“條形碼”，儲存著個人信息。
  • 在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），地感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
  • 電子標(biāo)簽(又稱應(yīng)答器)是時下最為先進的非接觸感應(yīng)技術(shù),它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。電子標(biāo)簽是數(shù)據(jù)信息的載體,通常由耦合元件(線圈、微波天線) 和用 于存儲有關(guān)應(yīng)用標(biāo)識信息的存儲器及微電子芯片組成。
  • 本設(shè)計的應(yīng)用環(huán)境蘭州重離子加速器冷卻儲存環(huán)主環(huán)(CSRm)，采用多圈注入或射頻堆積加電子冷卻將重離子束在橫向相空間與縱向相空間進行累積。其高頻系統(tǒng)采用鐵氧體加載的同軸線性調(diào)諧腔，通過改變鐵氧體磁性材料的磁導(dǎo)率來改變高頻腔體的諧振頻率。實踐中是通過改變繞在其上的偏磁線圈的偏磁電流來改變其諧振頻率。加速腔的頻率設(shè)計范圍為0.25-1.7MHz和6-14MHz。
  • 網(wǎng)版印刷有平臺式和輪轉(zhuǎn)式之分。平臺式網(wǎng)版印刷時刮刀往返運動，先是給網(wǎng)版上墨，然后再一次刮印，此時膜版與承印物接觸，并且擠壓油墨使之轉(zhuǎn)移過去。這種運動是間歇式的，生產(chǎn)效率較低。輪轉(zhuǎn)式網(wǎng)版印刷則是連續(xù)供墨，連續(xù)印刷，印刷速度更快，油墨轉(zhuǎn)移能力更好。
  • 目前，交通管理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般使用“電子眼”攝像技術(shù)、線圈地下埋置技術(shù)、雷達定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）和微波檢測技術(shù)（MTD）等幾種方式。不過，有知名專家預(yù)測，無線射頻識別交通監(jiān)管技術(shù)將成為實時交通信息采集未來發(fā)展趨勢。