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介紹了基于RFID 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的智能道閘系統(tǒng)在自動(dòng)化輪胎式起重機(jī)堆場(chǎng)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)碼頭堆場(chǎng)管理系統(tǒng)對(duì)作業(yè)集卡的統(tǒng)籌管理。RFID 讀取車牌號(hào)信息，與碼頭管理系統(tǒng)自動(dòng)核對(duì)，并控制道閘系統(tǒng)自動(dòng)開放閘。同時(shí)，堆場(chǎng)內(nèi)系統(tǒng)通過(guò)碼頭通訊網(wǎng)絡(luò)將相關(guān)信息數(shù)據(jù)傳送至碼頭中控室數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)分析后反饋給碼頭管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排及調(diào)度相關(guān)作業(yè)任務(wù)。

所謂智能輪胎，是指胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接的數(shù)字化輪胎。它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，提高安全性和便利性。

應(yīng)用RFID技術(shù)后，以上問(wèn)題可以迎刃而解：它能動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)每個(gè)工序作業(yè)的內(nèi)容;對(duì)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理，使需求計(jì)劃更加及時(shí)準(zhǔn)確;減少時(shí)間和資源的浪費(fèi);可追蹤定位輪胎每道工序的加工信息，提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

將rfid標(biāo)簽植入到輪胎里可以定位，那么怎么將rfid電子標(biāo)簽植入到輪胎里呢?這個(gè)方法是否合理?今天我們就來(lái)研究一下!

通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了電子標(biāo)簽的最佳植入位置與植入方法，重點(diǎn)對(duì)電子標(biāo)簽的可靠性檢測(cè)進(jìn)行了研究，主要通過(guò)氣泡、X光、動(dòng)平衡均勻性、耐久性檢測(cè)及對(duì)試驗(yàn)胎進(jìn)行路試等檢測(cè)進(jìn)行試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果可以得出在輪胎中植入RFID標(biāo)簽不會(huì)影響輪胎的質(zhì)量與安全性能。

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS -TIre pressure monitoring system)對(duì)于提高汽車安全性有舉足輕重的影響，當(dāng)今世界己有不少國(guó)家高速公路安全協(xié)會(huì)因此立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。而低功耗、在惡劣環(huán)境下高度運(yùn)行的可靠性、較小的壓力傳感器誤差容限，以及更長(zhǎng)的工作壽命等是TPMS的主要要求，于是方案的設(shè)計(jì)和芯片的選擇也圍繞這個(gè)要求進(jìn)行。

輪胎企業(yè)MES系統(tǒng)中生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息的采集主要依靠手工掃描和人工錄入的方式，存在自動(dòng)化低、誤差率高的缺點(diǎn)，針對(duì)此現(xiàn)狀，首次在輪胎企業(yè)MES系統(tǒng)中應(yīng)用基于RFID無(wú)線識(shí)別技術(shù)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集。該系統(tǒng)利用RFID技術(shù)管理輪胎生產(chǎn)過(guò)程的各道生產(chǎn)工序，通過(guò)使用RFID標(biāo)簽，自動(dòng)記錄管理和控制輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息，對(duì)每條輪胎在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量追蹤，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部從手動(dòng)物流向自動(dòng)化物流的轉(zhuǎn)變，提高了輪胎企業(yè)MES系統(tǒng)自動(dòng)化的程度。

筆者采用了多傳感技術(shù)、RFID電子標(biāo)簽以及機(jī)械傳動(dòng)理論，以SolidWorks為建模平臺(tái)，設(shè)計(jì)出了一種能克服諸多局限的智能輪胎，實(shí)現(xiàn)了輪胎的智能化。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于輪胎而導(dǎo)致的各種問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，為此對(duì)汽車輪肭進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以SolidWorks軟件為三維建模平臺(tái)，運(yùn)用多傳感技術(shù)對(duì)輪胎和路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采用RFID射頻技術(shù)標(biāo)識(shí)和跟蹤輪胎，使用機(jī)械傳動(dòng)方式控制輪胎的花紋形狀和深度，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的智能化，保障道路行車安全。項(xiàng)目組運(yùn)用壓力、溫度傳感器對(duì)轄胎內(nèi)壓強(qiáng)、溫度進(jìn)行撞測(cè)，在輪胎中增加RFID電子標(biāo)簽對(duì)輪胎出廠信息，車輛輪胎匹配信息進(jìn)行記錄，在不同路況下，改變輪胎花紋，使輪胎的摩擦因數(shù)跟路面信息相適應(yīng)。

礦山車輛胎壓監(jiān)測(cè)是以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)研究車輛胎壓的實(shí)時(shí)信號(hào)，了解礦山車輛的輪胎氣壓的變化特性，從而達(dá)到礦山車輛安全監(jiān)控提供依據(jù)。描述了以LPC2132 為核心構(gòu)成的胎壓的監(jiān)控裝置的研究。通過(guò)帶有藍(lán)牙的傳感器模塊采集車輛胎壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)調(diào)理電路后進(jìn)行比較計(jì)算，若超過(guò)規(guī)定值就報(bào)警，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到車載CAN 總線上。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一套基于藍(lán)牙的胎壓監(jiān)控裝置，硬件系統(tǒng)主要由傳感器、LPC2132 處理器，信號(hào)調(diào)理電路，藍(lán)牙模塊和報(bào)警模塊等組成。軟件系統(tǒng)由固件程序，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊等構(gòu)成。

在未來(lái)汽車上加裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS),也必將和ABS、安全氣囊一樣,是必然的發(fā)展趨勢(shì)。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全天候?qū)喬ダ锏膲毫M(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)輪胎的漏氣和低壓、高壓進(jìn)行報(bào)警,使車輛始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

詳細(xì)介紹了壓力傳感器的原理和應(yīng)用分類，列舉了汽車壓力傳感器在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用及具體的電路設(shè)計(jì)，把輪胎氣壓轉(zhuǎn)換為電壓，通過(guò)電壓值的大小間接地測(cè)量氣壓值的大小。汽車壓力傳感器在汽車行業(yè)的應(yīng)用和推廣意義非常重大。

據(jù)調(diào)查，高速公路發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，有很大比例是由汽車輪胎欠壓引起的。為防止此類事故發(fā)生，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)TREAD法案，強(qiáng)制要求汽車安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），得到世界各國(guó)積極響應(yīng)。因此，在未來(lái)汽車上加裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將和ABS、安全氣囊一樣，成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

本文詳細(xì)介紹了壓力傳感器的原理和應(yīng)用分類，列舉了汽車壓力傳感器在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用及具體的電路設(shè)計(jì)，把輪胎氣壓轉(zhuǎn)換為電壓，通過(guò)電壓值的大小間接地測(cè)量氣壓值的大小。汽車壓力傳感器在汽車行業(yè)的應(yīng)用和推廣意義非常重大。

隨著輪胎規(guī)格變得更嚴(yán)格，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)輪胎的生產(chǎn)形成一種新的挑戰(zhàn)，它需要更快，更尖端發(fā)展，以及無(wú)論是在線還是離線應(yīng)用時(shí)都有著更準(zhǔn)確的測(cè)量和檢測(cè)系統(tǒng)。

基于射頻傳輸?shù)臒o(wú)線輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要由發(fā)射模塊、接收顯示模塊和低頻喚醒模塊組成。發(fā)射天線采用內(nèi)置式螺旋天線，更安全可靠，不易被高速旋轉(zhuǎn)的輪胎離心力破壞；低頻喚醒模塊可對(duì)輪胎位置進(jìn)行配置，使接收模塊辨別輪胎位置；采用人聲語(yǔ)音報(bào)警，比傳統(tǒng)蜂鳴器嗚叫更悅耳，且易于分辨輪胎狀態(tài)

TPMS是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫，主要用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。

本文在分析了輪胎壓力監(jiān)摔系統(tǒng)的原理及各種不同解決方案的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種新型的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)解決方案。根據(jù)TPMS的要求，設(shè)計(jì)制作了一種壓力溫度集成傳感器，該器件工藝簡(jiǎn)單，成品率高，與標(biāo)準(zhǔn)IC工藝兼容。

目前RFID仍然以低頻(9-135KHz)為主要市場(chǎng)，但在價(jià)格因素障礙逐漸降低的趨勢(shì)下，超高頻RFID將是下一波主流產(chǎn)品，RFID開放式的市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)2008 年～2010年市場(chǎng)率將跳躍式的成長(zhǎng)，主要驅(qū)動(dòng)因素包括了零售通路的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理，貨柜電子封條、汽車輪胎胎壓顯示器及無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等應(yīng)用領(lǐng)域的市場(chǎng)需求， RFID開放式的市場(chǎng)規(guī)模雖較大，但此應(yīng)用領(lǐng)域需要制定共同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，才能使資訊相互傳遞，因此市場(chǎng)要克服的瓶頸包括RFID電子標(biāo)簽的高單價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)及讀取器讀取率等問(wèn)題。

目前直接式TPMS正逐步取代間接式TPMS而成為輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主流。但是，有源MEMS式TPMS傳感器／發(fā)射器需要電池提供動(dòng)力，因此不可避免地帶來(lái)一些弊端，如電池的壽命有限和電池的存在很難降低發(fā)射器的重量等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)源MEMS式TPMS以其無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)將成為未來(lái)TPMS發(fā)展的趨勢(shì)。

針對(duì)輪胎生產(chǎn)管理中信息采集自動(dòng)化低、誤差率高的現(xiàn)狀，提出一種基于RFID(射頻識(shí)別)非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的輪胎生產(chǎn)智能化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用RFID技術(shù)控制輪胎生產(chǎn)過(guò)程的特定工序，通過(guò)使用RFID標(biāo)簽，自動(dòng)記錄管理和控制輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)每條輪胎在整個(gè)生產(chǎn)和銷售過(guò)程中的追蹤，提高了輪胎企業(yè)信息化智能化管理的程度。

“預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，例如輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)中的感應(yīng)器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應(yīng)用，”蘇國(guó)良說(shuō)道。

當(dāng)今世界已有不少國(guó)家高速公路安全協(xié)會(huì)立法強(qiáng)制實(shí)施，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS(Triepressuremonitoringsystem)，對(duì)于提高汽車安全性帶有舉足輕重的影響，而其低功耗、惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期運(yùn)行的可靠性、較小的壓力傳感器誤差容限以及更長(zhǎng)的工作壽命等是TPMS的重點(diǎn)要求，因此其方案的設(shè)計(jì)和芯片選擇也圍繞這些要求進(jìn)行。

除了更堅(jiān)固耐用,更舒適寧?kù)o外,如何讓輪胎"有表達(dá)能力,更聰明",一直是輪胎制造商努力的方向.21世紀(jì)輪胎發(fā)展的主題將是人性化,其內(nèi)涵包括智能便利,綠色安全.最近10年間,以米其林為首的大輪胎制造商已開發(fā)出多種智能輪胎技術(shù)及產(chǎn)品.