北京治堵在多方爭議中終于走出了一小步——汽車申購搖號，外埠車輛限行管理，增加停車費等——但是遠未“塵埃落定”。最近的消息是，北京市人大將對各項措施進行調研監(jiān)督，具體方案將在3月份出臺。治堵措施會達到什么效果?而“后擁堵”時代的城市化應該如何“亡羊補牢”，加強城市運營智慧?就上述問題，智能交通資深專家，清華大學交通研究所原所長史其信接受了《中國經營報》的專訪。

    《中國經營報》：2011年汽車限量上牌，外部進京車輛嚴格管控，你如何看待北京的這些治堵方案?

　　史其信：現在的治堵方案不是一個可以治本的措施，如今的擁堵問題很大程度上是由于機動車發(fā)展過快，而公共出行條件又相對落后，在這種形勢下，才提出這些治理手段，我估計這些效果都是暫時的，而且效果多大也很難說。總之，限和堵都不是好辦法，疏導才是解決目前的方式，也就是要全力以赴的創(chuàng)造公交出行方便的條件。北京要提前十年像現在這樣發(fā)展公共交通，擁堵問題不會發(fā)展到如此地步，如今把老百姓再往公交上引導，難度就更大了。

　　《中國經營報》：許多專家把交通擁堵問題歸因為錯誤的城市規(guī)劃思路，你的看法是什么?

　　史其信：這么多年，北京的城市規(guī)劃確實沒有協同交通發(fā)展，我們一直強調，城市的發(fā)展和土地利用的相關性特別強，土地利用就自然造成了交通問題。當初修二、三環(huán)路，就是緩解市中心的交通擁堵，使中心以外的車輛可以從環(huán)路繞道，不用經過市中心，減小了城市的交通壓力，同時二三環(huán)也能保證是快速通路，現在快速路不快了，原因就是修了快速路之后，周邊的土地開發(fā)強度就特別大，所以就變成了二環(huán)路不是環(huán)城快速路功能，而是城市主干路功能了，所以如此的快速路修好了沒半年，就會堵起來，再繼續(xù)修三環(huán)，再繼續(xù)擁堵。國外也是遇到這樣的情況，關鍵就在于還是在大力開發(fā)，沒有限制，城市規(guī)劃和土地利用，和交通問題實際上是一回事，應該很好的協調好。

　　《中國經營報》：這對以后的交通和城市規(guī)劃有何借鑒意義?

　　史其信：要進行“交通影響分析”，就是在房地產商開發(fā)之前，批地的時候，首先這塊地的用途——賓館，酒店，居民區(qū)等等，此類用途會給該區(qū)域產生多大的交通量，對周邊的道路影響有多大都要進行評估和分析，如果超過了影響程度，就要不允許建設。如果有這個影響分析，就不會產生這么多的交通問題。

　　《中國經營報》：近幾年各地也把智能交通提上了日程，這個能否更好的解決城市交通擁堵問題?

　　史其信：智能交通實際上，有三個目的，一個是擁堵，一個是安全，一個是環(huán)保。目前的智能交通，只是發(fā)展到給大家發(fā)布信息，通知駕駛者路況，但是大家的選擇還是不一致，無法進行控制;我們正在跟國家建議，要做“下一代的智能交通系統”，根本在于控制車輛，實現交通管理智能化，用智能交通來解決擁堵問題。當然，這里面有很多的技術問題，但是更重要的還是體制問題。