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航空行業(yè)發(fā)布RFID行李跟蹤研究報告

作者:特邀記者 林俊奇
來源:來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
日期:2016-11-23 14:35:21
摘要:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)和SITA最近進(jìn)行的一項研究預(yù)測,到2022年年底,通過部署超高頻(UHF)射頻識別技術(shù),航空業(yè)將節(jié)省30億美元,提升處理效率并減少錯誤發(fā)生率。在這段時間內(nèi),RFID有望將不當(dāng)處理的行李數(shù)量減少25%。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)和SITA最近進(jìn)行的一項研究預(yù)測,到2022年年底,通過部署超高頻(UHF)射頻識別技術(shù),航空業(yè)將節(jié)省30億美元,提升處理效率并減少錯誤發(fā)生率。在這段時間內(nèi),RFID有望將不當(dāng)處理的行李數(shù)量減少25%。為了實現(xiàn)這一點,世界上大多數(shù)機(jī)場都需要部署該技術(shù)。IATA和SITA認(rèn)為,753號決議將成為技術(shù)普及的推動因素,該決議要求航空公司需跟蹤行李運(yùn)輸過程。

  費(fèi)用節(jié)省是基于這樣的假設(shè)計算的,即大多數(shù)航空公司將在2021年之前部署基于RFID的行李跟蹤基礎(chǔ)設(shè)施。

航空行業(yè)發(fā)布RFID行李跟蹤研究報告

  SITA是一家專注于航空運(yùn)輸行業(yè)(包括航空公司和機(jī)場)的IT公司,該公司和IATA合作在上個月開發(fā)了相關(guān)商業(yè)案例。該名為“行李追蹤領(lǐng)域RFID技術(shù)應(yīng)用”的報告計算了使用無源EPC Gen 2 UHF RFID嵌體制作的標(biāo)簽對航空公司和機(jī)場的潛在好處。這些組織發(fā)現(xiàn),通過更有效地讀取數(shù)據(jù),提高行李可視化程度和運(yùn)營效率,從而減少錯放行李的發(fā)生,行業(yè)將節(jié)省30億美元。

  航空公司乘客數(shù)量不斷上升,2006年以來每年乘客量增加約5%,2015年達(dá)到了35.5億人次。目前,每年全球各地的航空公司大約會掃描檢查30億件行李。

  為了提高行李處理效率和準(zhǔn)確性,IATA發(fā)布了第753號決議。該決議要求航空公司每個中轉(zhuǎn)點及裝卸點跟蹤行李運(yùn)輸過程。

  為滿足決議要求,幾家航空公司已經(jīng)推出了UHF RFID行李跟蹤項目或試點。SITA行李負(fù)責(zé)人Peter Drummond說,達(dá)美航空將投資5000萬美元在344個機(jī)場部署該技術(shù),這一舉措也引起了其他航空公司的興趣。

  達(dá)美航空表示,今年公司已開始在全球部署RFID嵌入式行李標(biāo)簽。目前,RFID免提掃描技術(shù)在25個站點上運(yùn)行,在未來幾個月內(nèi)更多站點上線,總計84個。

  此外,達(dá)美還為其Fly Delta移動應(yīng)用程序增加地圖增強(qiáng)功能。該應(yīng)用使用了達(dá)美RFID部署提供的位置信息。客戶可在應(yīng)用內(nèi)置地圖查看行李位置信息。同時,地圖內(nèi)還會顯示行李相關(guān)文字信息。

  除達(dá)美以外,其他幾家美國航空公司表示計劃在未來兩年內(nèi)部署RFID系統(tǒng)。

航空行業(yè)發(fā)布RFID行李跟蹤研究報告

  Drummond說到:“通過行李跟蹤計劃,SITA將繼續(xù)在2017年與全球各地的航空公司和機(jī)場進(jìn)行幾項試驗和概念驗證。”

  研究顯示,航空業(yè)每年因行李不當(dāng)處理損失了23億美元。報告中定義的行李不當(dāng)處理包括延遲,損壞,丟失或被盜。根據(jù)該研究,行李從一架飛機(jī)或航空公司轉(zhuǎn)移到另一架飛機(jī)或航空公司時,操作不當(dāng)?shù)母怕首罡摺?/p>

  Drummond對此表示:“今天,只有不到1%的行李被不當(dāng)處置。然而,對于乘客來說,1%就是100%。”

  RFID技術(shù)可以幫助大大降低不當(dāng)處置概率。報告中還提到了一種身份層的創(chuàng)建方法,首先,通過綁定該物品及其目的地的ID號,系統(tǒng)可唯一地識別每個托運(yùn)行李。這個過程可通過使用可重復(fù)使用的RFID標(biāo)簽來完成。

  乘客層則將用作航空公司與乘客的交互,向乘客提供標(biāo)簽及行李位置信息。一次性標(biāo)簽可以在乘客行李檢查時提供,而可重復(fù)使用標(biāo)簽則可收費(fèi)提供。

  處理層則可在行李異常情況時向乘客提供警告信息。例如,當(dāng)行李傳送到錯誤航班時,系統(tǒng)會發(fā)出警告信息并觸發(fā)糾正措施。

  最后,跟蹤層為航空公司提供行李視圖,包括行李檢查點,轉(zhuǎn)移點及卸載點信息。

  研究建議機(jī)場使用固定或手持RFID讀取器來跟蹤行李運(yùn)輸過程。固定式讀取器可以安裝在行李架上,傳送帶上方等地方。當(dāng)行李需人工進(jìn)行處理時,工作人員可以使用手持式讀取器進(jìn)行處理。

  盡管航空公司需負(fù)責(zé)第753號決議要求的行李跟蹤系統(tǒng),但機(jī)場通常會為基礎(chǔ)設(shè)施安裝提供資金。

  IATA-SITA研究建議機(jī)場和航空公司聘請專家部署和集成RFID讀取器,以便他們能夠正確處理從標(biāo)簽收集的數(shù)據(jù)。

  Drummond表示:“確保RFID有效推廣的關(guān)鍵是讓大多數(shù)機(jī)場及航空公司使用相同技術(shù)。達(dá)美是第一家這樣做的主要航空公司,我們預(yù)計其他航空公司將在未來幾個月內(nèi)跟進(jìn)。”

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