其實，很多旅客都與趙女士有相同的感受。在大連機場運行控制中心，墻上的屏幕不斷變換顯示著各種數(shù)據(jù)和情況分析。這里是大連機場運行指揮的“神經中樞”，由中國航信開發(fā)的基于運管委的A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)可以增強預警能力，精準發(fā)現(xiàn)異常，強化指揮協(xié)同，量化運行考核，對大面積航班延誤作出預警，并根據(jù)機場實際運行情況發(fā)布不利條件信息，以可視化方式呈現(xiàn)給各決策參與方。

除大連機場外，深圳機場、青島機場、長沙機場、烏魯木齊機場等都啟用了中國航信的A-CDM系統(tǒng)。在建設智慧機場的進程中，中國航信通過科技手段和創(chuàng)新思維，以新理念、新技術、新應用促進機場運行模式、服務模式、管理模式創(chuàng)新，實現(xiàn)資源物聯(lián)化、安全主動化、運行協(xié)同化、服務個性化、管理可視化、決策智能化，提供了完整的智慧機場建設方案。A-CDM系統(tǒng)就是其中的代表性產品。

多年探索　建設智慧機場

根據(jù)民航局發(fā)布的《機場協(xié)同決策(A-CDM)實施規(guī)范(試行)》，A-CDM是由機場主導，航空公司、空管、地服公司等共同參與的，以信息共享為基礎，以協(xié)同決策為核心的運行機制。A-CDM通過對航空器地面運行保障節(jié)點的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過站和離港排序，實現(xiàn)機場地面運行效率的全面提升。

2017年8月，民航局發(fā)布了《關于進一步統(tǒng)籌推進機場協(xié)同決策(A-CDM)建設的通知》，要求行業(yè)各單位進一步統(tǒng)籌推進A-CDM建設，在2018年底前，旅客吞吐量3000萬以上的機場A-CDM數(shù)據(jù)要與民航局運行監(jiān)控中心運行數(shù)據(jù)共享平臺及空管CDM系統(tǒng)完成對接，全面實現(xiàn)機場、航空公司、空管和監(jiān)管單位之間的信息互通互聯(lián)。

隨著互聯(lián)網時代的蓬勃發(fā)展，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網和人工智能等多種高科技手段層出不窮。中國航信一直致力于推動行業(yè)信息化發(fā)展，努力將這些新技術應用在機場產品中。智慧機場運營平臺、旅客服務平臺、“人證合一”系統(tǒng)、航信通等極具中國航信特色的產品逐漸得到了市場認可，大量新技術為機場管理者提供了決策支持，也為旅客帶來了越來越多的便利。今年7月，機場協(xié)同決策A-CDM行業(yè)標準編寫啟動會在長沙召開。中國航信正是會議的參與方之一。

長期以來，民航各單位始終高度重視航班正常工作，利用A-CDM提高機場運行效率便是解決大面積航班延誤的一種有效手段。中國航信會根據(jù)每個機場面臨的實際情況，應用大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網等技術，建立以A-CDM平臺為主的機場運營產品，全面助力智慧機場建設。

最強大腦 運行效率倍增

作為機場的“最強大腦”，中國航信A-CDM是智能運營產品體系的核心產品，將機場、空管、航空公司等相關方的信息集成至統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)了機場運營管理的協(xié)同決策。

過去，機場只有本場的航班數(shù)據(jù)，但A-CDM實現(xiàn)了前序航班、旅客、行李、貨運、安檢、結算等信息共享，機場、空管、航空公司、地服公司數(shù)據(jù)實時交換，完成了從人工核對到自動獲取制訂航班計劃的轉變。過去，工作人員制訂500個航班計劃，需要5小時~7小時，如今僅需幾分鐘便能完成。

過去，機場工作人員無法獲取航班準確的到達時間，需要通過對講機不停詢問航班的位置。如果一個航班?？吭谶h機位，則需要地服、擺渡車等多個部門反復傳遞和確認信息，平均每個航班要通話15次，傳遞過程中還可能出現(xiàn)差錯?，F(xiàn)在，手持終端設備可以覆蓋機場地面服務的全部環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了對A-CDM航班保障節(jié)點的精細化管控。在航班到達前5分鐘，機場員工可以有條不紊地安排好地勤保障人員，進行自動排班。此外，應用RFID(射頻識別)技術后，A-CDM系統(tǒng)能與行李追蹤系統(tǒng)無縫對接，減少因為找行李造成的航班延誤。

過去，民用機場收費需要層層簽字?，F(xiàn)在，A-CDM系統(tǒng)實現(xiàn)了航空性收入的電子簽單和航空性結算的實時計算。機場員工可以看到當日盈利情況，提高機場的經濟效益。

A-CDM系統(tǒng)不僅建立了機場、空管、航空公司、地面服務等單位的協(xié)同決策機制，還可以實現(xiàn)航班保障與旅客服務的有機結合，實現(xiàn)飛行區(qū)、航站樓、公共區(qū)高效協(xié)同運行。例如，當發(fā)生航班延誤后，現(xiàn)場保障人員能根據(jù)保障能力、放行能力分類計算，提供航班調減建議、協(xié)調放行排序、進行航班變更。

量體裁衣 開發(fā)個性應用

為了提高競爭力，滿足不同客戶的需求，中國航信A-CDM包括機場本地版、集團版和云端版3種部署模式。機場本地版A-CDM可機場建設本地數(shù)據(jù)交換平臺和大數(shù)據(jù)平臺，具備獨立運行能力。集團版A-CDM可以協(xié)助機場集團將下轄支線機場有效管理起來，以省為單位推動機場一體化管理，充分發(fā)揮干線機場的帶動作用。云端版A-CDM主要針對小型機場，由1臺或多臺主計算機組成存儲數(shù)據(jù)的中心節(jié)點，整個系統(tǒng)的所有業(yè)務單元都集中部署在這個中心節(jié)點上，可以集中使用系統(tǒng)的所有功能。

在長沙機場，中國航信建立了總體管理平臺，推進協(xié)同一體化運行管理，充分發(fā)揮長沙機場樞紐作用。在烏魯木齊機場和大連機場，中國航信A-CDM除冰雪機制通過了實踐檢驗，空管、機場和航空公司協(xié)調管控機制建立起來，工作效率提高了近30%。

在可視化方面，中國航信A-CDM全力貫徹機場運行一張圖理念，強化、串聯(lián)機場在各功能區(qū)域、各業(yè)務部門、各業(yè)務流程的作用，實現(xiàn)機場整體信息共享和業(yè)務協(xié)同，促進機場運行、服務、管理模式創(chuàng)新，實現(xiàn)資源的優(yōu)化調度，為機場擴大容量、提高運行效率、提升旅客服務品質夯實基礎。中國航信相關負責人表示，A-CDM的功能范圍不僅局限于協(xié)同放行方面，最終將在旅客出行方面發(fā)揮作用，將航班運行與旅客服務無縫對接起來，幫助機場實現(xiàn)數(shù)字化轉型。機場不只是旅客匆匆而過的一站，而應該成為旅客感受真情服務的溫馨港灣。

未來，中國航信將以行業(yè)發(fā)展為導向、以前沿技術為依托、以創(chuàng)新發(fā)展為動力、以為旅客提供高品質服務為目的，全面深化落實“匯聚大數(shù)據(jù)、構建大平臺、開展大服務”的戰(zhàn)略定位，為打造智慧機場、建設民航強國添磚加瓦。