德國(guó)郵政在全國(guó)33個(gè)貨運(yùn)中心應(yīng)用RFID技術(shù)建立自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了郵件自動(dòng)跟蹤功能。

　　該系統(tǒng)包括安裝66個(gè)讀寫(xiě)終端，大約11000個(gè)標(biāo)簽(用來(lái)自動(dòng)識(shí)別集裝箱)。應(yīng)用無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)可以全自動(dòng)控制貨運(yùn)中心集裝箱的出入，并且可以指導(dǎo)集裝箱的運(yùn)輸方向，使集裝箱被運(yùn)送到正確的裝載地點(diǎn)。

　　德國(guó)郵政建立了機(jī)動(dòng)車(chē)和郵遞物的無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)。這是一個(gè)包括有源標(biāo)簽的系統(tǒng)(靠?jī)?nèi)部電池供電進(jìn)行讀或?qū)?特別是在艱苦的工業(yè)環(huán)境的應(yīng)用方面中有很大的發(fā)展空間。

　　每一輛有標(biāo)簽的卡車(chē)和郵遞物都可以被識(shí)別。一個(gè)標(biāo)簽的內(nèi)存包括一個(gè)48位的固定代碼 ，這個(gè)代碼有一個(gè)不變的標(biāo)簽ID號(hào)。另外還有56字節(jié)的存儲(chǔ)空間可供用戶(hù)自定義。數(shù)據(jù)內(nèi)存可以完成超過(guò)10萬(wàn)次寫(xiě)循環(huán)。

　　系統(tǒng)作業(yè)過(guò)程如下：

　　1、首先對(duì)卡車(chē)和郵遞物進(jìn)行確認(rèn)，然后駕車(chē)進(jìn)入，裝載貨物

　　天線(xiàn)安裝在貨運(yùn)中心的入口和出口的大門(mén)上，該系統(tǒng)的讀寫(xiě)頻率為868MHZ 。當(dāng)一臺(tái)卡車(chē)到達(dá)貨運(yùn)中心的入口處時(shí)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)天線(xiàn)讀取標(biāo)簽的固定代碼，運(yùn)用精密的防沖突運(yùn)算法則(即在同一時(shí)刻可以識(shí)別多個(gè)物體)系統(tǒng)可以同時(shí)識(shí)別出卡車(chē)和郵遞物。

　　與此同時(shí)，主機(jī)記錄車(chē)輛和郵遞物已到達(dá)。然后電腦開(kāi)出收據(jù)，發(fā)送到通訊塔。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入裝載中心前，他就知道他應(yīng)該在哪里卸貨或者他應(yīng)該在哪里裝載分配給他的集裝箱。

　　然后大門(mén)自動(dòng)的打開(kāi)，卡車(chē)進(jìn)入。通過(guò)出入管理和交通管理的結(jié)合(簡(jiǎn)易物流系統(tǒng))，可以知道卡車(chē)和郵遞物的數(shù)量，它們的確切信息，實(shí)時(shí)的位置和這輛卡車(chē)的目的地。這樣可以解決貨運(yùn)中心不易管理的交通流量問(wèn)題，并且確保集裝箱在卡車(chē)上可以進(jìn)行平穩(wěn)的移動(dòng)。

　　如果有人想找到某一輛卡車(chē)或郵遞物的具體位置，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可以知道卡車(chē)是否已經(jīng)通過(guò)貨運(yùn)中心或者還沒(méi)有到達(dá)。

　　2、正確的核對(duì)以后，包裹就可以順利的運(yùn)出

　　當(dāng)卡車(chē)離開(kāi)貨運(yùn)中心的時(shí)候，在出口處的一個(gè)讀寫(xiě)終端將核對(duì)這輛卡車(chē)和郵遞物的數(shù)目，并且把得到的數(shù)據(jù)與主要控制站所提供的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。確認(rèn)后大門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。如果郵遞物或是卡車(chē)的路線(xiàn)未被確認(rèn)，那么大門(mén)始終是關(guān)閉的。

　　3、不斷跟蹤和追蹤

　　在德國(guó)郵政，所有的郵遞物都要由OIS-U自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行的持續(xù)追蹤。有了這套控制系統(tǒng)，每一個(gè)單獨(dú)的郵遞物都給定了了一條準(zhǔn)確的路線(xiàn)。用這種方法，德國(guó)郵政可以準(zhǔn)確的追蹤到每次出貨的路線(xiàn)和對(duì)應(yīng)的集裝箱。