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經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國(guó)家已從主要依靠修建更多的公路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)解決不斷增長(zhǎng)的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來(lái)改造現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車(chē)輛所造成的環(huán)境污染，減少車(chē)輛阻塞現(xiàn)象，行車(chē)更加安全，而且大大提高過(guò)路橋收費(fèi)的通行效率。

基于GB/T 20851-2007的專用短程通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication)技術(shù)和基于ISO 18000-6B與ISO 18000-6C的無(wú)線射頻識(shí)別(RFID: Radio Frequency Identification)技術(shù)在智能交通車(chē)輛標(biāo)識(shí)和車(chē)路通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如基于DSRC的高速公路ETC系統(tǒng)和城市停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入收費(fèi)與管理系統(tǒng)，基于RFID的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入管理系統(tǒng)、海關(guān)碼頭車(chē)輛管理系統(tǒng)等等。

通過(guò)RFID技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用，并逐漸占據(jù)主流地位，可以看出該技術(shù)已從眾多的識(shí)別技術(shù)中脫穎而出，并且不斷發(fā)展完善。而基于RFID技術(shù)的ETC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比，有著絕對(duì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，而且該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單。隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，ETC系統(tǒng)也會(huì)逐漸得到完善。

無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)是20世紀(jì)90年代開(kāi)始興起的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。該技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)和空間耦合(電感或電磁耦合)傳輸特性實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。其核心技術(shù)包括無(wú)線電射頻、計(jì)算機(jī)軟件硬件、編碼學(xué)和芯片加工技術(shù)等多種現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)，是多種跨門(mén)類(lèi)科學(xué)技術(shù)的綜合體。

近年來(lái)的公路建設(shè)進(jìn)展迅速，公路的總里程已超過(guò)380萬(wàn)km，高速公路的通車(chē)總里程已超過(guò)7萬(wàn)km。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬(wàn)輛。而我國(guó)目前大多數(shù)收費(fèi)站仍然以人工收費(fèi)方式為主。

通過(guò)ETC系統(tǒng)的應(yīng)用有效緩解城市擁堵問(wèn)題已成為智能交通行業(yè)一致的認(rèn)識(shí)。

本文探討了使用MSP430F5系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)中實(shí)時(shí)HDLC編解碼的方法。MSP430F5xxx是TI公司MSP430家族最新產(chǎn)品序列，采用先進(jìn)的0.18工藝，1MIPS消耗的電流低到了驚人的160uA。同時(shí)，F(xiàn)5xx產(chǎn)品都配備了高效靈活的DMA模塊，對(duì)16bit數(shù)據(jù)進(jìn)行搬移只需要2個(gè)時(shí)鐘周期。本文給出了結(jié)合F5xx的DMA，TimerA，CRC16及SPI，實(shí)現(xiàn)幾乎實(shí)時(shí)的HDLC FM0軟解碼辦法和利用SPI的便捷的FM0編碼方法。本文包括相關(guān)的兩個(gè)實(shí)例代碼。

在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎(chǔ)上，完成ETC總體框架設(shè)計(jì)；在基于射頻識(shí)別技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)硬件系統(tǒng)中核心部件電子標(biāo)簽與讀寫(xiě)器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)與分析；然后對(duì)ETC軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，完成系統(tǒng)軟件總體框架的設(shè)計(jì)和分析。最后對(duì)研發(fā)的ETC系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，給出試驗(yàn)結(jié)果并進(jìn)行分析。

中國(guó)的公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)越來(lái)越大，為了促進(jìn)ETC應(yīng)用的快速發(fā)展和成熟，國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)的試點(diǎn)工程，比如，京津翼地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)，所以對(duì)車(chē)載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。

隨著北京，上海等地ETC系統(tǒng)的開(kāi)通。ETC系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被普通老百姓所熟悉。成為大家議論的焦點(diǎn)話題。本文主要討論目前國(guó)內(nèi)ETC的產(chǎn)品的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)和實(shí)施了多種不同的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識(shí)別技術(shù)、聲表面波識(shí)別技術(shù)、條形碼識(shí)別技術(shù)、紅外通信識(shí)別技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識(shí)別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

非接觸IC卡系統(tǒng)是高速公路封閉式收費(fèi)的主流技術(shù)，而ETC系統(tǒng)能有效解決中心城市高速公路出入口交通瓶頸問(wèn)題，因此，選擇一種可兼容ETC全自動(dòng)收費(fèi)與IC卡半自動(dòng)收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)成為必然。

由于受限于當(dāng)時(shí)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以及十年來(lái)南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的收費(fèi)車(chē)道數(shù)量已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通流，特別是今年百年不遇的雪災(zāi)爆發(fā)，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機(jī)場(chǎng)高速公路率先建設(shè)和使用符合目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門(mén)第一路的通行壓力。

本文對(duì)ETC系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要的介紹，說(shuō)明ETC系統(tǒng)應(yīng)用背景，指出實(shí)際應(yīng)用中存在的若干問(wèn)題，并根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外ETC的應(yīng)用情況，重點(diǎn)闡述了組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的內(nèi)容，最后對(duì)組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)選擇和應(yīng)用進(jìn)行分析。

電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等特點(diǎn)。本文介紹了ETC 系統(tǒng)的工作原理和上海市高速公路ETC系統(tǒng)平臺(tái)，提出針對(duì)ETC設(shè)備的測(cè)試方案，并對(duì)測(cè)試結(jié)果提供了判定的方法。

簡(jiǎn)要說(shuō)明了在電子收費(fèi)系統(tǒng)中采用電子支付的主要方式。結(jié)合遼寧高速公路收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀，提出適合遼寧高速公路往智能化發(fā)展所需的解決方案。

發(fā)展的不平衡更引發(fā)了ETC系統(tǒng)的不兼容和統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺(tái)的缺失。同時(shí)，速通卡成本過(guò)高、推廣過(guò)慢、跨省統(tǒng)一協(xié)調(diào)道路交通資源機(jī)制的缺位等問(wèn)題，也加劇了高速公路“信息化堵塞”的問(wèn)題。

作為未來(lái)智能交通發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）可以極大地促進(jìn)我國(guó)公路交通收費(fèi)的發(fā)展并且還能大大改善我國(guó)公路交通狀況。然而由于ETC系統(tǒng)的建設(shè)投資巨大，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，造成我國(guó)ETC的發(fā)展并不順利。本文提出采用只讀RFID車(chē)輛識(shí)別技術(shù)對(duì)ETC系統(tǒng)的信息采集部分進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸收費(fèi)信息，并結(jié)合移動(dòng)計(jì)算技術(shù)輔助實(shí)現(xiàn)ETC收費(fèi)的解決方案，能夠達(dá)到降低ETC投資成本，并且有利于將來(lái)的市場(chǎng)推廣和系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。本文主要是根據(jù)筆者參加申請(qǐng)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的報(bào)告,ETC項(xiàng)目系統(tǒng)方案及ETC項(xiàng)目可行性研究進(jìn)行整理而得。

本文通過(guò)從RFID技術(shù)應(yīng)用于道路不停車(chē)ETC(電子收費(fèi))系統(tǒng)的信息采集部分進(jìn)行分析，并且提出了應(yīng)用只讀RFID技術(shù)與現(xiàn)存網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的ETC系統(tǒng)方案。

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ＥＴＣ車(chē)道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)就能交納費(fèi)用的目的。

高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高速公路堵車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，大部分高速公路收費(fèi)管理卻仍停留在比較低效的人工收費(fèi)階段。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng)。它利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別(簡(jiǎn)稱 AVI)技術(shù)完成車(chē)輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)管理系統(tǒng)?？梢詷O大地提高收費(fèi)效率，目前為越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)所重視。本文將對(duì)國(guó)內(nèi)外高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)原理和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。